【ついに復活！】名車パジェロはどう進化したのか？　ラダーフレーム×2.4Lディーゼルで挑む三菱の最新フラッグシップ

2026年9月2日（水）、三菱自動車工業（以下三菱）はクロスカントリーSUV「パジェロ」をフルモデルチェンジし、世界初披露した。発売は26年度内を予定。まず生産国であるタイを皮切りに、続いて日本、オーストラリアに投入する。次年度以降はアセアン、中南米および中東など世界約100カ国へ順次展開する計画だ。

初代は、三菱ジープ譲りの本格的な悪路走破性と高い信頼性に乗用車並みの快適性を融合させたクロスカントリー4WD車として1982年に誕生。以来、アウトドアレジャーを楽しむユーザーを中心に幅広い支持を獲得し、国内で90年代に起こったRVブームをけん引する1台となった。初代から4代目までの累計生産台数は329万台を超え、170以上の国と地域で親しまれてきた三菱を代表するモデルである。

5代目となる新型は、初代から一貫して培ってきた悪路走破性・信頼性、そして快適性と扱いやすさを両立させる商品思想を継承しながら上質さを付加し、全方位にわたって大幅に進化させた。

伝統と先鋭が交錯するヘリテージ・デザイン

「グランドカリスマ-泰然自若-」をコンセプトとしたスタイリングは、初代からの伝統である水平基調のスクエアなプロポーションをダイナミックに昇華させたものだ。フロントフェイスは、日本の「剣道」に通じる内面の強さを表現。フロントグリルは精巧な横桟タイプと高強度をイメージさせるハニカムタイプの2種類が用意され、先進的なT字型ヘッドランプが強烈な個性を主張する。

サイドビューで目を引くのは、初代パジェロのロールバーからインスピレーションを得たCピラーだ。さらにリヤまわりには歴代モデルの象徴であった背面タイヤを連想させるヘキサゴンデザインのモチーフを配するなど、伝統へのオマージュと現代的な表現がうまく融合している。

インテリアも抜かりない。視認性に優れた14.3インチ（グレードにより12.3インチ）の大型ディスプレイを2枚配置し、往年のパジェロを彷彿させる「3連メーター」を現代的なデジタルマルチメーターとして再現。インパネやドアトリムには、日本の伝統工芸「木目込み」に着想を得た縫製技法が施されたソフトマテリアルを採用するなど、フラッグシップにふさわしい上質感を創出している。

悪路走破性を研ぎ澄ます最新のメカニズム

骨格にはラリーの現場で鍛え上げた高剛性ラダーフレームを採用。高張力鋼板の拡大やフレーム断面積の大型化により、軽量化を果たしながらねじり・曲げ剛性を大幅に高めた。足まわりはフロントにダブルウイッシュボーン、リヤには新開発の5リンク式リジッドを採用し、圧倒的な路面追従性を確保。さらに「悪路快適性」を重要な開発指標に掲げ、ボディマウントの強化などにより、キャビンに伝わる不快な振動を徹底的にシャットアウトしている。

パワーユニットには、新開発の専用2.4L直4クリーンディーゼルターボエンジンを搭載。最大トルク480Nmを低回転域から発生させ、新開発のスポーツモード付き8速ATとの組み合わせにより、オンロードでの力強く滑らかな加速とオフロードでの繊細なコントロール性を両立させた。

四輪駆動システムは、走行シーンに応じて2H/4H/4HLc/4LLcを選択できる「スーパーセレクト4WD-Ⅱ（SS4-Ⅱ）」を継承。ここに、ブレーキによる左右輪間のトルクを制御するAYCや滑りやすい路面での安定性を高めるASTC、ABSを統合制御する車両運動統合制御システム「S-AWC」を組み合わせた。路面状況に合わせて選択可能な7つのドライブモード（ノーマル/エコ/グラベル/スノー/マッド/サンド/ロック）により、どんなに苛酷な環境下でもドライバーへ絶大な安心感を提供する。

四輪制御システムの操作ダイヤルはセンターコンソールに配置