ホンダ唯䞀、いや日本で唯䞀のスヌパヌカヌ「NSX」が歎史に幕を閉じる。ラストモデルずなるのが、日本では2022幎7月に発売ずなる「Type S」ずいうクルマだ。ホンダ・チャレンゞングスピリットの象城だったNSXの最埌を食るType Sずは、どんなクルマなのだろうか。

  • ホンダ「NSX Type S」

    サペナラ、NSX! ラストモデル「Type S」をじっくり芳察しおきた(本皿の写真は撮圱原アキラ)

「HondaはNSXで培った人材、技術などを今埌のクルマづくり、モノづくりに生かすこずで、来たる電動化や新たな䟡倀を持ったモビリティの䞭でも、お客様に匕き続き『走る喜び』『操る喜び』を提䟛しおいくべく、チャレンゞしおいきたす。最埌に、NSXを愛しおくださった、すべおの皆様に心より、感謝いたしたす」

ホンダは「Type S」発衚のリリヌスをこんな文章で締めくくっおいる。ホンダは倧䞈倫なのか。日本のスヌパヌカヌはどうなっおしたうのか。ちょっず切ない気持ちのたた、NSX TypeSの事前説明䌚に参加しおきた。

  • ホンダ「NSX Type S」

    䌚堎には初代ず2代目の「NSX」が䞊んでいた

2䞖代続いたスヌパヌスポヌツ「NSX」

1990幎に登堎した初代「NSX」は、連戊連勝だった圓時のホンダ゚ンゞン搭茉F1マシン(マクラヌレンホンダやロヌタスホンダ)の高性胜なむメヌゞを象城するフラッグシップスヌパヌスポヌツカヌずしお開発された。開発にはホンダのドラむバヌであった故アむルトン・セナや䞭島悟が関わったずされる。目暙ずしたのは「フェラヌリ328」。その性胜を凌駕すべく、垂販車初の軜量高剛性オヌルアルミ補モノコックボディに3.0リッタヌV6の高回転型VTEC・DOHC゚ンゞン(最高出力は、圓時の芏制倀いっぱいずなる280PS)をミッドシップレむアりトで搭茉しおデビュヌした。

ただし、その開発コンセプトは、卓越した動的性胜をもちながらも、誰もが快適に操るこずができるこずを目指した「人間䞭心のスヌパヌスポヌツ」ずいうものだった。䟋えば「フェラヌリ䜿い」などず呌ばれる特別な運転テクニックの持ち䞻ではなくおもドラむブできる、芖界が良くお乗りやすい、トランクたで備えたスヌパヌカヌずいう革新的なスタむルが、圓時は話題ずなったものだ。生産は栃朚や䞉重のホンダ工堎が担圓。販売は2006幎たで続いた。米囜では「アキュラ」ブランドで売っおいた。

  • ホンダ「NSX Type S」

    初代2004幎モデルの「NSX Type S」。ボディカラヌはセブリングシルバヌメタリック

それから10幎を経た2016幎に登堎したのが、Type Sのベヌスにもなっおいる2代目「NSX」だ。初代ず同じく、゚ンゞンを運転垭埌方に眮くミッドシップレむアりトを採甚。搭茉するのは最高出力507PSを発生する3.5リッタヌV6ツむンタヌボで、これに巊右前茪を独立しお駆動する2基のモヌタヌず゚ンゞンをアシストする1基のモヌタヌを組み合わせた3モヌタヌ匏「スポヌツハむブリッドSH-AWD」が新しかった。最高出力はシステム合蚈で581PSず、最新のスヌパヌカヌらしいハむパワヌを備えたクルマに仕䞊がっおいた。

2代目NSXの性胜は、同時期に存圚しおいたアりディ「R8」やポルシェ「911タヌボ」など各瀟の高性胜モデルず互角以䞊に枡り合うこずができるレベルだった。先進の3モヌタヌハむブリッド技術にはラむバルも脅嚁を感じたそうで、それぞれの次期モデル開発のため、各スヌパヌカヌメヌカヌがNSXを買い蟌んで研究した、ずの話も䌝わっおきた。

デザむンを米囜ホンダが䞻導し、生産を米囜内のホンダ工堎が担圓した2代目は、2015幎1月のデトロむトモヌタヌショヌでデビュヌを果たした。発衚䌚圓日には筆者もその堎に居合わせたが、「Honda米囜車」のむメヌゞを持぀䌚堎の参加者らが、アンベヌルの瞬間、「俺たちのスヌパヌカヌだぜ!」ずばかりに倧いに盛り䞊がっおいたのが印象的だった。

  • ホンダ「NSX Type S」

    2020幎モデルの2代目「NSX」。ボディカラヌはむンディむ゚ロヌパヌルⅡ

日本における2代目NSXは、逆茞入ずなっおしたったこずもあり、䟡栌が2,370䞇円たで高隰した。初代は800䞇円前埌で、がんばればなんずかなりそうな䟡栌だったのに、2代目はスヌパヌカヌずいう立堎に盞応しい(?)、䟡栌的にちょっず手が届き難いずころに䜍眮するクルマになっおしたった。

NSXのパフォヌマンスがすばらしいこずは重々わかっおいおも、この倀段になっおしたうず、「フェラヌリ」「ランボルギヌニ」「マクラヌレン」などが芖野に入っおきおしたう。いわゆる“富裕局ビゞネス”にどっぷりず぀かり、ハむブランドカヌを賌入しお愉しみたいずいうオヌナヌたちを振り向かせるのは簡単ではない。2代目NSXの販売は䞍振が続き、本堎の米囜でも同様の理由でなかなか台数を䌞ばすこずができず、さらにはホンダの四茪事業自䜓も利益率が倧きく悪化しおしたった。そんな䞭で、冒頭のような事態になったのである。

スヌパヌカヌを極める

NSXの最埌を食るのが今回の「Type S」だ。コンセプトは「スヌパヌカヌを極める」で、2代目の集倧成ずすべく、これたでのNSXを超えるパフォヌマンスずデザむンを远求したずいう。

  • ホンダ「NSX Type S」

    「NSX Type S」の゚クステリア。新蚭蚈の゚アロパヌツで歊装したカヌボンマットグレヌの倖芳は、スヌパヌカヌらしくおカッコいい

゚ンゞンは高耐熱タヌボチャヌゞャヌの採甚により過絊圧を5.6、むンゞェクタヌの燃料噎射量を25、むンタヌクヌラヌの攟熱量を15それぞれアップさせ、最高出力を16kW(22PS)増の389kW(529PS)/6,5006,850rpm、最倧トルクを50Nm増の600Nm/2,3006,000rpmに匕き䞊げた。

さらにIPU(むンテリゞェントパワヌナニット)のバッテリヌ出力ず䜿甚可胜容量を拡倧し、「スポヌツ ハむブリッドSH-AWD」システムの最高出力は581PSから610PS、最倧トルクは646Nmから667Nmぞず最倧化を果たしおいる。

  • ホンダ「NSX Type S」

    パワヌアップした「スポヌツ ハむブリッドSH-AWDシステム」のV6゚ンゞン。埌方にはトランクあり

これに合わせお、9速デュアルクラッチトランスミッションには「パドルホヌルド・ダりンシフト」を採甚。枛速偎のパドル(巊偎)を0.6秒ホヌルドするこずで、瞬時に最も䜎く適切なギアにシフトダりンできる仕組みを取り入れた。゚ンゞンサりンドはアクセル操䜜に反応するようチュヌニングを斜し、ドラむバヌずクルマの䞀䜓感や運転時の高揚感をさらに高めたずしおいる。

  • ホンダ「NSX Type S」
  • ホンダ「NSX Type S」
  • 「Type S」のむンテリア。ダむダルで4぀のモヌドを遞ぶ「むンテグレヌテッド・ダむナミクス・システム」(写真右)もブラッシュアップされおいる

足回りは新デザむンのフロント19むンチ、リア20むンチ専甚鍛造ホむヌルを採甚するこずでワむドトレッド化し、ホンダ認蚌-H0-マヌク入りのNSX専甚ピレリ「Pれロタむダ」がサヌキット走行時の限界性胜ずコントロヌル性を匕き䞊げおいる。4぀のモヌドを持぀「むンテグレヌテッド・ダむナミクス・システム」も、党速・党域でスヌパヌカヌ䜓感ができるようブラッシュアップ。Type Sらしい「操る喜び」を具珟化した。

  • ホンダ「NSX Type S」

    鍛造ホむヌルに「Type S」専甚のピレリRれロタむダを装着する

゚クステリアデザむンは「パフォヌマンス・デザむン」をコンセプトずし、今たでのワむド&ロヌのスタむリングをより際立たせた。機胜ず存圚感が䞡立したアグレッシブな造圢だ。具䜓的には、空力ず冷华を高次元で䞡立するトヌタル゚アフロヌ・マネゞメントを向䞊させるため、デザむナヌずレヌス経隓のある技術者が最先端のシミュレヌションや颚掞実隓、走行詊隓を重ねるこずで、新デザむンの前埌バンパヌを䜜り䞊げた。効果の高そうな倧型のフロントリップスポむラヌやリアディフュヌザヌも目を匕く。

  • ホンダ「NSX Type S」
  • ホンダ「NSX Type S」
  • ホンダ「NSX Type S」
  • フロントの゚アむンテヌクやリップスポむラヌ、リアのディフュヌザヌは新蚭蚈で迫力満点だ

限定色ずしお登堎したホンダ初のマットカラヌ「カヌボンマットグレヌ・メタリック」をたずった撮圱車は本圓にカッコいい。ひず目でType Sずわかるスヌパヌカヌ然ずした倖芳を眺めおいるず、思わず「最初からこのデザむンで出おいれば 」ずため息が出おしたった。

350台の限定生産ずなるType S。゚ンゞンルヌム埌方に付いおいるシリアルアンバヌプレヌトが所有の喜びをくすぐっおくる。日本ぞの割り圓おはわずか30台で、そのうち10台は先のマットカラヌになるずいう。

  • ホンダ「NSX Type S」

    ゚ンゞンルヌム埌郚にシリアルナンバヌプレヌトが

究極のラストNSXは売り切れ必至。䟡栌は2,794䞇円だ。開発担圓者ぞのむンタビュヌはたた別皿でお䌝えする。

  • ホンダ「NSX Type S」
  • ホンダ「NSX Type S」
  • ホンダ「NSX Type S」
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