ベントレーのプラグインハイブリッド車(PHEV)「ベンテイガハイブリッド」が日本に上陸した。日常のほとんどのシーンを電気自動車(EV)のように走行できるラグジュアリーSUVは、日本市場に受け入れられるのか。ディーラーへのデリバリー開始は2021年11月中に始まる。
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ベントレーのPHEV「ベンテイガハイブリッド」が日本上陸!
人気の「ベンテイガ」に電動の新モデル
「ベンテイガ」は2015年に誕生したベントレー初のSUV。現行モデルは2020年に発売となった2世代目だ。日本でも人気のクルマで、2021年(1～9月)に国内で売れたベントレー計477台のうち、ベンテイガは196台で最も高いシェアとなったそうだ。残りは「コンチネンタル」が152台、「フライングスパー」が129台となっている。ちなみに、コロナ禍と半導体不足が重なっているにもかかわらず、ベントレーは販売好調とのこと。2021年の国内販売は、過去最高の600台超に達しそうな勢いだ。
左が「ベンテイガV8」、右が「ベンテイガスピード」。2021年9月までの時点で、日本国内のベントレー販売トップはベンテイガV8の180台だ
初代ベンテイガにもPHEVはあったが(2019年デビュー)、日本には導入されなかった。なので、今回のベンテイガハイブリッドは日本で買える初のベントレー製PHEVとなる。いったい、どんなクルマなのだろうか。
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瞳がキラッキラ! 「ベンテイガハイブリッド」ってどんなクルマ?
まず外観だが、手書き風の「Hybrid」バッジがフロントドア(2枚)に入る以外、ほかのグレードと変更はない。ただ、当然ながら、普通充電をするための充電口が付くので、そこも違いといえば違いだ。ボディサイズは全長5,125mm、全幅1,995mm、全高1,740mmで、全高が15mm低い以外はV8と一緒。PHEVなのでバッテリーとモーターが追加になる分、車重はV8に比べ220kg重い2,690kgとなる。
左が「Hybrid」バッジ、右が充電口。充電口は給油口の反対側(車体の左側)にある
車内にはPHEVならではの部分がいくつかある。例えば、センターコンソールにある「Eモード」ボタンだ。このボタンで「ハイブリッド」「EVドライブ」「ホールド」の3種類からドライブモードを選択可能。ハイブリッドは状況に応じて電気(バッテリー+モーター)とエンジンを使い分けるモードで、EVドライブは電力がある限りEV走行を続ける。ホールドは主にエンジンを使い、アクセルペダルの踏み込み量によっては電力でブーストをかけるモードで、最も激しいドライブが楽しめる。
「ベンテイガハイブリッド」の車内
ハイブリッドとV8はどちらも2,269万円。同じ値段なので、装備レベルにはそこまで違いがないそうだ。ただ、7人乗り仕様はV8だとオプションで選べるが、ハイブリッドには設定がないので、ここは注意が必要なポイントだ。
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「ハイブリッド」と「V8」のスペックにはこのような違いがある
V8とまるっきり違うのはパワートレイン、つまり、どうやって走るかだ。ハイブリッドは3.0LのV型6気筒ツインターボエンジンに容量17.3kWhのリチウムイオンバッテリーとモーターを組み合わせる。基本はバッテリーの電力で走行するのだが、フル充電だと電気だけで約50kmを走行可能。モーターとエンジン(電気とガソリン)を組み合わせた総航続距離は約858kmに達するそうだ。50kmもバッテリーで走れるのであれば、通勤や買い物は電気だけで済ませることができるだろう。
200Vだと、空のバッテリーをフル充電するのに約2時間45分かかる。急速充電には対応していない。
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モーターは最高出力128PS、最大トルク350Nm、エンジンは同340PS、450Nm。システム全体では449PS、700Nmとなる。モーター走行中も「さらなるトルクが必要になったとき」や「時速84マイル(約134km/h)を超える車速が必要になったとき」にはエンジンがアシストするそうだが、日本だとめったに機会がなさそう……
日常は電気で走れるのがPHEVの美点だが、自宅にクルマを充電ができる環境がないと、恩恵は十分に受けられない。ただ、ベンテイガを購入するほどの人であれば、そのあたりを心配する必要はないだろう。戸建てか高級マンションに住んでいて、先進性があり(先進的なモノに関心があり)、環境に配慮する気持ちを持っていて、財政に余裕がある人。ベンテイガハイブリッドに乗れば、そんなイメージを周囲に発信できること請け合いだ。
