スタイル抜群! 走りはどう? マツダの新型車「CX-30」に試乗

マツダ新世代商品群の第2弾となるコンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」。第1弾のスタイリッシュな小型ハッチバック「MAZDA3」のSUV版ともいえる美しいスタイルが特徴で、人気の高い小型SUV市場でも一頭地を抜くモデルだといえる。その走りは、見た目を裏切らない出来栄えなのか。試乗して確かめてきた。

マツダの新型車「CX-30」(本稿の写真は原アキラが撮影)

ジャストサイズのパートナーを目指して

試乗の前に車両の概要説明をしてくれたのは、CX-30の開発主査を務めたマツダの佐賀尚人氏だ。

「このクルマでは創造性あふれるデザイン、室内パッケージ、ダイナミック性能の3つを、これまでより高いレベルで融合させました。マツダにとって、『CX-5』『MAZDA3』に続く第3の機軸車種に育てたいと思っています。従来のクロスオーバーSUVは、週末のレジャーなど、ある使い方に特化したような意味合いのクルマでしたが、最近では日常でも使われる機会が多くなり、ユーザーのニーズは変化しています。また、そういう車種も増えてきました」

「CX-30」の価格帯はガソリンエンジン搭載モデルが239万2,500円～303万500円、ディーゼルエンジン搭載モデルが288万7,500円～330万5,500円、新型エンジン「SKYACTIV-X」搭載モデルが329万4,500円～371万3,600円。マツダはこのクルマを第3の基軸車種に育てたい意向だ

確かに、日本市場では今や、コンパクトクロスオーバーがCセグメントのハッチバックを台数で逆転している。台数成長が著しいコンパクトSUV市場でマツダは、「どこにでも気軽に出かけられるジャストサイズの商品」としてCX-30を開発したのだという。

「着目したのは、人生の転換期を迎える方々です。独身からカップルに、あるいは結婚してヤングファミリーにといったように、短い時間で家族構成も生活形態も変化します。そうした方々は、その時々のニーズにフィットするクルマを選ぶのが大変です。そういう時にこそ、人生の輝きを提供できるパートナーでありたいと思います」

小型SUVでデザインを追求すると使い勝手が犠牲になってしまうし、使い勝手にプライオリティーを置けば見た目がおざなりになってしまう。そんなトレードオフの関係を打破しようとしたのが、このクルマだ。「CX-30を作る上では、マツダが持つ『魂動デザイン』の良さをいかし、デザインの良さをキープしながら空間の満足度を上げて、独自のポジションを築きたいと考えました。それが開発の狙いです」というのが佐賀さんの解説だ。CX-30は、デザインと室内パッケージの両立を目指した欲張りなクルマなのである。

デザインと使い勝手。クルマ作りで矛盾しがちな2つの価値を追い求めたのが「CX-30」というクルマだ

エクステリアでは、ミクロン単位で精度を上げて微妙な曲面を造形することに、デザイン、開発、生産が一体で取り組み、細部にわたるボディの表現を再現したとのこと。インテリアはクラフトマンシップの領域で、単に良い素材を使うだけでなく、人間の視覚、触覚を大切にした方法や技術を取り入れ、作り込んだそうだ。

「MAZDA3」とは逆のサイドビュー

都市部での機動性を上げるため、外観寸法に注力したというCX-30のボディサイズは、全長4,395mm、全幅1,795mm、全高1,540mm。全長はCセグメントのハッチバックの平均である4,400mmより5mm短く、全幅は狭い路地でのすれ違いを含めて取り回しのしやすい1,800mm以下とした。全高は立体駐車場にも対応可能な1,550mm以下となっている。

日本の道路事情、車庫事情を考慮したボディサイズ

エクステリアはMAZDA3の“背高版SUV”といっていいほど似ているが、面白いのはボディサイドの光の映り込みだ。CX-30では右面が“Z”、左面が“S”となっていて、マツダ3とは正反対になっている。ボディ下部をブラックの樹脂でカバーすることで、腰高に見えない工夫も施されている。

マツダの新世代商品群はボディサイドの光の映り込みに注目だ

インテリアは、ブラック/チャコールの2トーンレザーや細かなステッチ、パッドを多用したダッシュボードなどが上質なイメージを醸し出す。シート高は日々の生活における乗降性の良さを重視。左右の座席間隔はCX-5と同等で、ホイールベースは「CX-3」より85mm長いので、後席の足元は明らかに広くなっている。

上質さを感じる「CX-30」のインテリア

その上で、荷室は荷物の多いヤングファミリー層を念頭に十分な余裕を持たせた。容量は430Lで、スーツケースとベビーカーの両方を乗せることができる。荷室のドアには電動で開くパワーリフトゲートを採用(「20S」を除く全車に標準装備)。開口幅や高さも、大きな荷物が乗せやすい作りとなっている。

この荷室容量であれば、ヤングファミリー層でも使いやすいクルマとなるのでは

ディーゼルモデルの走りは

さて、いよいよ走りの部分だ。エンジンラインアップは2.0Lガソリンの「SKYACTIV-G」、1.8Lディーゼルの「SKYACTIV-D」に加え、火花点火制御圧縮着火の「SKYACTIV-X」も2020年1月下旬に発売するとのこと。クロスオーバーであろうとも、自在感のある運転フィールを実現することを目指したという。試乗したのは最高出力85kW(116PS)/4,000rpm、最大トルク270Nm/1,600〜2,600rpmを発生する「S8-DPTS型1.8リッター4気筒ディーゼルエンジン」を搭載する「XD Lパッケージ」だった。

当然ながらガラガラというディーゼル音は発生していたが、座席に収まると、それもほとんど気にならないほどに静か。走り始めても静粛性は高かった。風切音やロードノイズがしっかりと抑えられた静かな室内に、少しだけ音が侵入してくるといった程度のものだ。

1.8リッターのクリーンディーゼルエンジンを搭載

6速ATで前輪を駆動する走り自体は、エクステリアほどドラスティックな印象を与えるものではなく、至って実用的なフィーリングだ。ここ一発の加速が欲しいような場面では、「2.2Lディーゼル搭載モデルがあったらな」という気持ちになった。

足回りは、首都高の段差でコツコツとした突き上げをドライバーの腰に伝えてくる少し硬めの設定。ママが近所のお買い物に使うというような場面では、もう少し柔らかい方が歓迎されるかもしれない。ただし、こうした足のクルマは、長距離ドライブをすると、結果的に疲れが少なくなることが多い。マツダらしいヨーロッパ車的なセッティングともいえるだろう。