正しい知識とコツをマスターして、パンク修理の苦手意識を克服する

パンク修理が苦手……というのは初心者だけでなく、中級者にも少なくない。手順は頭で分かっていても、実際に修理してみないと自信は持てないもの。これまで運良くパンクしなかった人も、走る距離が伸びれば、自ずとパンクを経験する確率は高くなる。

いつパンクしても慌てないように、まずは一般的なクリンチャータイヤで基本を確認しておこう。タイヤの規格は詳しく解説すると、かなりマニアックになる。ここでは初中級者向けにデフォルメして簡単に説明する。

まず、走っているときにタイヤに違和感を感じたら、できるだけ早く安全な位置に止まるのが鉄則。そのまま走っていると、最悪、タイヤが外れて転倒したり、ホイールを傷めてしまったりと、走り続けてもいいことは1つもない。

車道で修理するのは危険なので、作業するのは歩行者の邪魔にならないスペースのある歩道や空き地がいい。適当な作業スペースまで走ってしまいがちだが、必ず押して移動する。

原因を究明する

パンクは大きく分けて3種類。原因によって対応策も異なる。ただ、シチュエーションや音などで、おおよそパンクの原因の方向性は分かる。

1.貫通パンク

タイヤ内部を触るときは鋭利な異物に注意する。

路上の異物が設置面のトレッドゴムを貫通、インナーチューブから空気が漏れる最も典型的なパンク。穴の大きさにもよるが、空気が抜けるまで、ある程度の時間がある。

2.スネークバイト

リムのエッジがパンクの原因となる。

主に空気圧が不足してリムのエッジでチューブに穴が空くパンク。段差を越えたときに起きやすく、穴の形状が蛇に噛まれた痕に似ている。穴が2つ空くので、空気はあっと言う間に抜ける。

3.サイドカット

タイヤが古くなり劣化するとサイドカットしやすくなる

タイヤ側面の部分（ケーシング）が切れて、内側のインナーチューブが外側にはみ出しパンクする。他のパンクと比べて大きめの音がする。

「1.貫通パンク」「2.スネークバイト」はインナーチューブを交換すれば基本的に解決する。問題は「3.サイドカット」の場合。根本的な修理はできないので、内側からインナーチューブが飛び出さないようにタイヤブートや補修テープで応急処置し、最寄りの自転車店へ向かう。

サイドカットパンク用に用意した塩化ビニールのシート

インナーチューブを交換する

タイヤレバーを使ってタイヤをリムから外し、パンクの原因となったインナーチューブの穴を見つける。

穴の位置を見つけたら、同じ位置のタイヤに異物が刺さっているか、リムに凹みがないか確認する。ガラス片など鋭利なものが刺さっている可能性があるので、素手でタイヤの内側を触るときは気をつけること。

焦って地面に置いて作業すると、タイヤに小石が入って、パンクが再発することもある。また、直接パンクの原因になった異物の他にも、タイヤのゴムの部分（トレッド部）に切れている部分がないかチェックする。二度手間にならぬよう、慎重過ぎるぐらいを心掛ける。

小石でもパンクの原因になる。

スネークバイトの場合、アルミリムなら凹み、カーボンリムならヒビが入っていないかチェックする。ホイールが破損するようなときは、転倒するようなショックがあったときなので、単なるパンクなら大きな問題になることは少ない。もし、リムが凹んでいたら、パンク修理後も損傷が進まないようにスロー走行をしながら、最寄りのショップを探してリムが問題ないか相談する。

パンクしたインナーチューブと異物を取り除いたら、工程の半分以上は終わり。あとは元通りにするだけ。タイヤがリムに戻せなかったり、タイヤタイヤレバーを使った作業で交換したチューブをパンクさせたり、ミスが起きやすい工程はここからだが、正しいホイールの構造を理解し、落ちついて作業すれば難しいことはない。一つひとつのステップを踏んでいけば、パンク修理は誰にでもできる。

まず、チューブに息を吹き込んで膨らまし、全周に渡ってタイヤに挿入する。これはタイヤとホイールの間に挟まってパンクするのを予防するためで、ポンプを使ってチューブを膨らます場合は、入れすぎるとタイヤが嵌めにくくなるので注意する。