なぜBMW「X1/iX1」は評価が高い? 乗って納得の「いいモノ感」

BMWのコンパクトSUV「X1/iX1」の評価が高い。日本の自動車業界でも複数の賞を受賞している。何が優れているのか。実車に触れてみると、デザインから走りまでプレミアム感にあふれていて、これなら価格が高くても納得という気持ちになってしまった。

BMW「X1/iX1」が高評価! 理由は?(本稿の写真は電気自動車「iX1」の「M Sport」)

3代目で進化した「X1」

BMWで最もコンパクトなSUVとなる「X1」は現行型で通算3世代目。日本には2023年2月に上陸した。パワートレインはガソリンエンジン、ディーゼルエンジンに加え、今回から電気自動車(EV)の「iX1」が追加となった。

特筆すべきは日本に上陸してからの受賞歴だ。自動車専門のジャーナリストたちが選ぶ「日本カー・オブ・ザ・イヤー」と「RJCカーオブザイヤー」の双方で、X1/iX1が輸入車の頂点に輝いた。

筆者はどちらの選考にも関わっていないので、結果を目にして驚いた。というのも、後輪駆動ベースの初代X1はプレミアム感が不足しており、その点を克服した先代モデルは前輪駆動ベースになったことが明確で、走りがBMWっぽくないと思っていたからだ。

なぜX1/iX1は評価が高いのか。JAIA(日本自動車輸入組合)主催の試乗会で現行型に触れてみることにした。

「7シリーズ」と共通点あり?

スタイリングは最近のBMW各モデルと同じように、キドニーグリルが大型化し、フロントマスクはエッジを効かせた造形になっている。一方の後ろ姿はリアコンビランプが細くなるなど、最近のカーデザインのトレンドに沿った形と言える。

「X1」のボディサイズは全長4500mm、全幅1835mm、全高1645mm(iX1は全高が25mm低い)。先代より45mm長く、幅と高さは15mmずつ拡大している。とはいえトヨタ自動車「カローラクロス」と同等であり、日本の道でも不自由なく扱えるサイズだとドライブして感じた

個人的に最も印象的だったのはボディサイドだ。キャラクターラインが控えめになって、線ではなく面で見せるようになった。つまり前後で主張しつつ、横はすっきりというデザインになったわけだ。

このあたりは、巨大なキドニーグリルで賛否両論を巻き起こした「7シリーズ」などと共通している。新型X1/iX1はあそこまで激変したわけではないが、今のBMWデザインの流れを取り込んでいることがわかる。

ドイツ車らしく、ブランドイメージをしっかり統一してきていることが確認できた。

BMW「X1」の価格は604～786万円。「iX1」は718万円

先進感あふれるインテリアに感心

インテリアは外観以上に大きく変わった。こちらは2年前にモデルチェンジした、同じ横置きパワートレイン前輪駆動ベースの「2シリーズ・アクティブツアラー」と共通だ。

BMW「iX1」のインテリア

最近のBMW各モデルと同じように、メーターはフル液晶とするとともにセンターディスプレイとつなげ、全体がゆるい曲面を描く「BMWカーブドディスプレイ」とした。それ以外にも、先代と比べるとさまざまな部分でアップデートを図っている。

ドライブセレクターは小さなレバーをスライドさせるモダンなスタイルになった。しかも、センターコンソールをフローティングさせて、上にセレクターやアームレスト、下に収納スペースを用意するなど、使い勝手にも配慮している

センターコンソールはフローティング構造で下の段も有効活用できる

スマートフォンの非接触充電も面白い。センターコンソール奥に立てかけてホルダーで押さえる方式で、ギミックっぽさを出しつつスマートでもある。ドアのオープナーやインナーハンドルも、他のブランドとはひと味違う造形だ。さすがはBMWだと思った。

随所にセンスが光る「iX1」のインテリア

先代のインテリアもその時点でのBMWスタイルだったのだが、あの頃はBMWブランドのデザインが全体的にオーセンティックだった。しかし今は、7シリーズが象徴しているように、個性を前面に押し出している。そのエッセンスがX1にも投入されていると感じた。

兄貴分の「X3」に続き、X1も同じボディでエンジン車とEV(iX1)が選べるようになった。そのあたりを意識して、ボディサイドをシームレスに、インテリアをモダンに仕立てたのかもしれない。でも、素材や色使いを注意深く選択しているおかげもあって安っぽさはなく、しっかりプレミアムブランドだと認識できることに感心した。