JAL国際線の次期主力機・エアバスA350-1000ってどんな飛行機?

「国際線長距離のメインの機材として、現在飛んでいるボーイング777-300ERの後継機に」とJAL代表取締役社長の植木義晴氏が話すのが、エアバス機最大の最新双通路型機であるエアバスA350-1000だ。2017年11月には欧州航空安全庁(EASA)および米連邦航空局(FAA)より型式証明を取得し、2018年2月20日に初号機がカタール航空に納入される予定となっている。

A350 XWBはA350-900とA350-1000の2種類ある

JALは2013年10月にA350 XWBを31機(A350-900を18機、A350-1000を13機)発注しており、A350-900は2019年度より受領する。A350-1000の受領時期はまだ未定だが、今後のJALの主力機として世界の空を駆け巡ることが期待されている。では実際、どのような機材なのだろうか。

8,100海里を行く3クラス制・366席の双通路型機

A350 XWBの航続距離は8,100海里。これを東京発で見てみると、欧州・アフリカ、あるいは北米へノンストップで飛行することができる。飛行距離が伸びることを考えると、燃費効率をいかにして上げるかとともに、長時間のフライトでも快適に過ごせる機内環境・設備が必要だ。その意味でも、最も静かな双通路客室、高い空気質、最適化された客室高度・温度・湿度を満たすことも、A350 XWB開発において重視された。

A350 XWBの航続距離は8,100海里、777-300ERの航続距離は7,930海里

A350-1000は標準型のA350-900より7m長い胴体を持ち、40%広いプレミアムクラスのスペースを確保する。A350-1000は標準の3クラス制で366席を装備し、18インチ(45.72cm)幅の快適なエコノミークラス席を備える。また、前世代の競合機に比べて燃費を25%削減する。これらの特長を踏まえてA350-1000のことをごく簡単に言うと、国際線長距離路線においてより多くの乗客を乗せられる、快適かつ経済的な飛行機がエアバスに加わったということになる。

A350-1000はA350-900より7m胴体が長い

就航前からA350-1000は11社より169機受注

一度、A350-1000の市場を整理してみよう。エアバスは今後20年の世界航空機需要として、約3万5,000機の新造機・貨物機の需要を予測しており、市場価格は5.3兆ドルと計上している。その内訳は、A320などの短通路型機が2万4,800機、A350 XWBなどの双通路型機が8,700機、そして、A380などの超大型機が1,400機と予測している。

とりわけ、アジア太平洋地域の重要性が今後も高まるとしており、世界需要の42%を占める約1万4,450機の新造旅客機・貨物機の需要を予測。内訳は、短通路型機が9,800機、双通路型機が4,000機、超大型機が650機と見ている。

エアバスの双通路型機にはA330neoとA350 XWBがある

エアバスは現在、双通路型機にあたるA330neo(A330-800/257席とA330-900/287席)とA350 XWB(A350-900/325席とA350-1000/366席)を開発・納入している。A330neoに関しては、A330-900が2018年中頃までにTAPポルトガル航空へ納入、A330-800が2018年半ばに初飛行を予定している。

一方、A350 XWBに関しては、A350-900初号機が2014年12月にカタール航空へ納入されたのを皮切りに、アジア太平洋地域ではすでに8社(アシアナ航空、キャセイパシフィック航空、チャイナエアライン、香港航空、マレーシア航空、シンガポール航空、タイ国際航空、ベトナム航空)が運用している。また、A350-1000が2018年2月20日にカタール航空へ納入される。

A350-900はすでに、アジアの8社に運用されている

A350 XWBは2018年1月現在、受注数854機・引渡し数146機・受注残数712機であり、アジア太平洋地域では14社から287機の確定受注を得ている。A350-1000だけをいうと、2018年1月現在、11社から169機の受注となっている。その中の一社がJALということになる。

A350-900はさらに、A350-900リージョナル型とA350-900超長距離方の3機種を2018年運航開始予定(写真はA350-900)

なお、A350-900はさらに、A350-900リージョナル型とA350-900超長距離型がそれぞれ2018年運航開始予定となっている。競合機材と比べると、6,350海里のA350-900リージョナル型は787-10より運航コストが5%低く、8,100海里のA350-900は787-9より42座席多く、9,700海里のA350-900は777-8より運航コストが20%低い、という特長をエアバスは挙げている。

A350-900とA350-1000は足元を見れば分かる

A350 XWBの機体を見ていこう。330neoとA350 XWBはともに、前世代の競合機より座席あたりの燃費を25%削減する。この削減は軽量化による燃料のみならず、整備や空港運航援助も踏まえた削減数値となっている。

A350 XWBを見てみると、CFRP(炭素繊維強化プラスチック)を53%・チタンを14%などと、全体の約70%を最先端材料にすることで軽量化と整備の簡素化を図り、A350-1000の自重は129tという目標重量を達成した。エアバスによると、競合機材である777-300ERと比較した場合、満席のA350-1000の方が自重だけの777-300ERよりも35t軽量化を実現するという。

A350 XWBは約70%最先端材料を使用している

またA350-1000には、離陸推力84klbのA350-900よりも離陸推力97klbとパワーを増したロールス・ロイス社製「Trent XWB-97エンジン」を装備する。このエンジンは、ICAO(国際航空民間機関)が定めるチャプター4(小型機の騒音レベル)より16.5EPNデシベル低いことが実証されている。さらにA350-900同様、就航時から8,100海里の航続距離を有しており、生物を模倣して変形する主翼によって揚力の最大化・抵抗の最小化を実現する。

A350-1000にはロールス・ロイス社製「Trent XWB-97エンジン」を装備

主翼はあらゆる飛行段階で常時変形する

A350-900とA350-1000を見分ける大きな特徴のひとつが主脚であり、A350-1000は4車輪ではなく6車輪のボギー式主脚となっている。これにより、着地面への荷重が軽減され、離着陸の衝撃を緩和する。

A350-1000は6車輪のボギー式主脚

コックピットにタッチスクリーン

A350-1000のコックピットには、双通路型機以上の民間機では初となる6つの同型タッチスクリーンディスプレイを搭載する。タッチパネルはグラスコックピット化と合わせて考えると、配線の減少、情報や操作の集約、見やすさというメリットが挙げられ、整備コストの削減とともにインタラクティブ性の向上が図られる。