京急電鉄1000形新造車両(1891-1号編成)公開、主要諸元は? 写真99枚

京浜急行電鉄が1000形新造車両(1891-1号編成)の報道関係者向け撮影会を実施。座席指定列車や貸切イベント列車に対応すべく、車内設備を一新した車両が公開された。当日配布された資料や撮影した写真などをもとに、1000形新造車両について紹介する。

1000形新造車両(1891-1号編成)の報道関係者向け撮影会は京急蒲田駅2番線ホームにて行われた

1000形新造車両は4両編成(2M2T / Muc2-Tuv2-Tpsv2-Msc2)を2本、計8両を導入。京急蒲田駅で行われた報道関係者向け撮影会では、車両番号「1891-1」「1891-2」「1891-3」「1891-4」の編成が公開された。総合車両製作所が手がけた「sustina」ブランドの次世代ステンレス車両で、赤色・白色の全面塗装を採用。配布されたパンフレットの主要諸元表によれば、1両あたりの最大寸法は長さ18,000mm×幅2,836.2mm、シングルアームのパンタグラフを2台設置した3号車は高さ4,045mm、他3両は高さ4,016.5mmだという。

自重は先頭車の1・4号車がともに34.5トン、中間車の2号車が30.5トン、3号車が33.0トン。最高速度は130km/h、加速度は0.97m/s2、減速度は1.11m/s2(常用)・1.25m/s2(非常)。ブレーキ装置は「応荷重装置付回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキ(保安ブレーキ付)」、台車は「空気ばね車体直結式円筒案内支持方式踏面片押ダイヤフラム式ブレーキ」、連結装置は「先頭 : 廻り子式密着連結器(空気電気自動解放方式) 中間 : 棒状連結器ゴム緩衝器 : 初圧0tタイプ」とのこと。

定員は1・4号車が各101名、2号車が107名、3号車が111名。4両合計で420名となる。平常時はロングシート、座席指定時はクロスシートに切替可能な自動回転式シート(L/C腰掛)を採用し、1人あたりの座席幅を460mmに拡幅した。クロスシートでの使用時、肘掛の後方にあるレバーを引いて回転させることで、4人掛けでの使用も可能となっている。全座席にコンセントを設置したほか、座席の背面にドリンクホルダーも用意した。乗務員室後方に前面展望席(クロスシート4席)を設け、迫力ある前面展望を楽しめるようにしている。

クロスシートからロングシートへの切替えを実演。1分ほどで完了する

乗降ドアは幅1,300mm×高さ1,850mmの両開きで片側3カ所。ドア先端部の黄色表示に加え、ドア開閉チャイム・表示灯の設置により、開閉時の動きをわかりやすくしている。戸閉装置は「単気筒複式Vベルト方式再開閉装置・戸閉保安装置・戸閉半減付・戸閉力弱め機能付」「戸閉スイッチ : 有接点式」。ドア上部には、17インチLCDモニターの車内情報装置「トレインビジョン」をはじめ、車内防犯カメラを各車両3台ずつ設けた。非常時に乗務員と通話可能な非常通報器も設置している。

車外の種別・行先表示器にフルカラーLEDを採用したほか、車内の照明装置もLED化。外気導入空調により、冬季の暖房と換気を両立し、安心・快適な車内環境を提供する。京急電鉄初の設備として、2号車にバリアフリー対応の洋式トイレ、3号車に洋式トイレを設置し、長時間の乗車でも安心・快適な利用が可能に。車いす・ベビーカー利用者や大きな荷物を持った乗客が利用できるフリースペースを2・3号車、車いすスペースを1・4号車に設置した。

主電動機は「全閉外扇方式三相かご形誘導電動機」「出力 : 190kWh」、駆動装置は「平行カルダン可撓板継手(TD継手)方式」「歯車比 83/14=5.93」、蓄電池は「焼結式ニッケルカドミウムアルカリ蓄電池 100V(60Ah) 24V(30Ah)」とされ、いずれも1・4号車に搭載。制御装置は「VVVFインバーター制御(1C4M)」とされ、2・3号車に搭載されている。2号車にはピストン式オイルフリーの電動空気圧縮機が2台搭載され、3号車の補助電源装置は「3レベル待機2重系SIV 260kVA 440V」とのこと。その他、ATS装置は「C-ATS方式」、列車無線装置は「空間波狭帯域デジタル通信方式大地帰路誘導無線方式(前後車両選択受信方式)」、放送装置は「各車別自動音量調整方式簡易自動放送付車内スピーカー6台/両車外スピーカー4台/両」とされた。

1000形新造車両は5月6日から、平日朝の「モーニング・ウィング3号」(三浦海岸駅6時9分発・品川駅7時28分着)で運行開始する予定。これに先立ち、4月17日に品川駅で展示会、4月24・29日に品川～京急久里浜間で試乗会を開催する。4月25日には、京急蒲田駅の改札外特設ブースで記念乗車券の発売(売切れ次第終了)も予定されている。