自動車雑誌ドライバーが過去に取り上げた記事が今に蘇る「DRアーカイブズ」。前回に続き1989年4-20号の「日産 180SX」を振り返る。
◇◇◇以下、当時原文ママ◇◇◇
■室内はシルビアとほぼ共通
180SXのインテリアは、一体成型のインパネ、ドアトリム、スロープドセンターコンソールを緩やかな曲面でつなげた、一体感のあるデザインだ。
シートは、モダンフォルムシート。人間工学に基づいたインバース（凹）形状を採用し、ペダル中心位置とヒップポイントを同じ高さにレイアウト。その結果、低いドライビングポジションを確保し、乗る人を包み込むようなスポーティなフィット感覚を実現している。
インパネやメーター類、スイッチ類のレイアウトは、ほとんどシルビアと共通。異なっているのは、リヤワイパーのスイッチを追加したのと、ステアリングのデザインだ。
装備面では、シルビアと同様のフロントウインド・ディスプレイをTYPEⅡにオプション。これは車速をフロントウインドーにデジタル表示するメカニズムで、視界に影響を与えにくく、かつ視線移動が最小ですむ右下方に映し出される。視線移動が少なくなるため、疲労軽減にもつながる装備だ。
サンルーフは、今となっては珍しい脱着式（ガラス）がTYPEⅡに用意される。もちろんこれは、180SXのルーフ形状を生かすための措置である。
オーディオは、TYPEⅡにAM／FM電子チューナー＆一体型カセットデッキを標準。このオーディオを取り払ったレスオプションも用意されており、好みの市販カーオーディオを余分な出費をせずに装備することも可能だ。
快適性の重要ポイントである空調システムは、ブルーバードやシルビアなどで好評の可変容量コンプレッサーを、オートエアコン装着車に採用。コンプレッサー容量を負荷に応じて自動的に変化させ、ON／OFF時の作動ショックを追放している。これによりドライバビリティが向上するとともに、風温の変化も少なくなるため、快適な室温が保たれる。
そのほかTYPEⅠ、Ⅱには、パワーステアリング、フットレスト、195/60R15タイヤ、ビスカスLSD、大型カラードウレタンバンパーなどが装備される。純粋に走りを楽しむのであれば、TYPEⅠで十分。スタイリッシュなスペシャルティカーを考えているユーザーには、180SXは大いに気になる存在となるだろう。
■180SX・TYPEⅡ・HICAS-Ⅱ仕様・５速MT主要諸元 （ ）は４速AT
【寸法㎜・重量㎏】全長：4540 全幅：1680 全高：1290 室内長：1650 室内幅：1430 室内高：1065 ホイールベース：2475 トレッド：前1465／後1460 最低地上高：135 車両重量：1190（1210）
【エンジン・性能】型式：CA18DET型直４DOHCインタークーラー付きターボ 総排気量：1809㏄ 圧縮比：8.5 最高出力：175㎰／6400rpm 最大トルク：23.0㎏m／4000 rpm 10モード燃費：11.0㎞/Ｌ（9.2㎞/Ｌ） 60㎞/h定地燃費：19.1㎞/Ｌ（16.7㎞/Ｌ）
【諸装置】変速比：１速3.321（3.027）／２速1.902（1.619）／３速1.308（1.000）／４速1.000（0.694）／５速0.759／最終減速比4.363（4.363） ステアリング：ラック＆ピニオン サスペンション：前ストラット独立／後マルチリンク独立 ブレーキ：前ベンチレーテッドディスク／後ディスク タイヤ：195/60Ｒ15・86H ホイール：6JJ×15アルミ
〈まとめ＝ドライバーWeb編集部〉
