コロナ禍に次ぐイラン戦争で苦悩するANAとJAL　『レジリエンスのある事業構造を！』

国際線の中型機にソファのようなシート

「競争の激しい国際線の（座席数が250席前後の）中型機をトップクラスのクオリティーにし、単価を上げて収益拡大につなげたい」─。こう期待を込めるのは、ANA上席執行役員CX推進室長の大前圭司氏だ。

　2030年度までに国際線の規模を3割拡大させる計画を打ち出しているANA。来年度から国際線における主力の中型機「ボーイング787」に新しいシートを投入する。約10年ぶりのシートの刷新となる。普通席の「エコノミークラス」に加えて、エコノミークラスと上級席の「ビジネスクラス」の中間に位置づけられる「プレミアムエコノミークラス」のそれぞれに新たなシートを導入していく。

　中でも同社が力を入れたのがビジネスクラスだ。個室型で中型機としては世界最大クラスとなる。大型機（座席数が500席前後）並みの広さになったとことで、身長194㌢までの乗客は足を伸ばしてゆったりと寝ることができるという。「シートというよりもソファに近い感覚を味わえる」と担当者は話す。

　これまでANAは大型機を対象に世界トップクラスの居住性を実現したビジネスクラスシート「THE Room」を投入してきたが、それを中型機にも投入する。部品を薄型・軽量化し、限られたスペースで座席空間を広げた。ドア付き個室型シートはリクライニングがなく、自宅のソファのようにくつろげる。

ANAが中型機に導入する新ビジネスクラスシート「THE Room」

　大前氏は「国際線はANAグループの成長を支える。座席というハードに加え、おもてなしという人的サービス（ソフト）を融合させて業界の中でも先駆ける存在になっていきたい」と話すが、次のようにも付け加える。「シートの競争はすぐに追いつかれる」。それだけ競争が熾烈化しているのだ。

　実は今の航空業界ではビジネスクラスの高級化が加速している。コロナ禍で出張需要が消滅したが、再び出張需要が拡大しつつあるからだ。「より高い金額を払ってもいいと考える顧客を取り込もうとサービスを見直している」（アナリスト）のだ。

　その結果、ファーストクラスを廃止し、ビジネスクラスを増やす動きが増加。米ユナイテッド航空をはじめ、中東のカタール航空や香港のキャセイパシフィック航空などがプライバシーを守れる個室やスライドドア付き座席を導入した。

　ANAは今後5年間で過去最大の総額2兆7000億円を投じて機材を1割増やし、売上高の4割弱を占める国際線を主に、（国際線・国内線の旅客収入を座席キロで割った）ユニットレベニュー14.1円を15.1円（30年度）に引き上げていく。

国内線の小型機に最上級のファーストクラス

　一方のJALは国内線のテコ入れに動く。「メリハリを効かせた投資が求められる中、国内線を尖らせていく」と語るのは執行役員カスタマー・エクスペリエンス本部副本部長の崎原淳子氏である。同社は国内線サービスを順次リニューアルする。

　アプリや機内食、機内Wi-Fi、ラウンジなどを刷新。注目されるのが27年度の導入予定で座席数が250席前後の小型機「ボーイング737」に最上級席の「ファーストクラス」を設定すること。これまでファーストクラスは羽田―伊丹・那覇・新千歳などの幹線を結ぶ中型機を使った路線しかなかった。

　小型機を使う路線は主に地方路線となる。そこにファーストクラスを導入する意義とは何か。1つ目にはニーズがあること。JALではファーストクラスと普通席の中間クラスに位置付けられる「クラスJ」という上級の座席があるが、それでも「ファーストクラスを求める声が多く、ニーズに応えきれていなかった」と崎原氏は語る。