日仏共同訓練で見えた「相互運用性」 - 異なる国の軍用機がともに任務を遂行するには

2026年9月17日、茨城県の航空自衛隊百里基地で、航空自衛隊とフランス航空宇宙軍（Armée de l’air et de l’espace）による共同訓練の模様が報道公開された。異なる国の軍用機が共に任務を遂行するには、機体をそろえるだけでは足りない。燃料や空中給油、通信、運用手順、地上支援など、さまざまな面で「一緒に運用できる」ことが求められる。本稿では日仏共同訓練を題材に、その「相互運用性（interoperability）」について考えてみたい。

着陸するラファール。背景に、茨城空港公園に保存展示されているF-4EJ改が見えるから、ひと目で百里基地だと分かる　撮影：井上孝司

航空自衛隊のF-2と仏航空宇宙軍のA330フェニックス給油機。いかにも共同訓練らしい一コマ　撮影：井上孝司

世界を巡るフランス航空宇宙軍の「PEGASE26」

仏航空宇宙軍は現在、”PEGASE26” と題したデプロイメントを実施している。派出した航空機は、ラファール戦闘機が4機、A330MRTTフェニックス給油機が3機、A400M輸送機が2機という陣容。指揮官はジュリアン・サベネ少将だ。

“PEGASE26” のロゴ。配付資料の冒頭ページより引用

離陸準備中のラファール。この作業は、フランスにいるときでも、海外派遣のときでも、同じように必要だ　撮影：井上孝司

訓練飛行のために滑走路に向かう、2機のラファール　撮影：井上孝司

離陸直後のラファール。これは複座型　撮影：井上孝司

これも離陸直後のラファール。こちらは単座型　撮影：井上孝司

フランスを起点として、9月8日から10月15日の間に、グリーンランド、カナダ、アラスカ、日本、韓国、インドネシア、インド、カタール、レユニオン、エジプトに足跡を印す、世界一周・約40,000kmの行程。そして、戦略的な重要性が高いとみなされている、北極、アジア太平洋、東南アジア、南アジア、中東をカバーしている。

各地で共同訓練や親善行事を行うとともに、「航行の自由を支える強力なメッセージを送る」と説明される。ただ、それは単に飛行機を送り込んで飛ばすというだけの話ではない。飛行機を飛ばすためには、然るべき支援が必要である。共同訓練を実施するにしても、それはただ単に一緒に飛ぶだけの話ではない。

そこで「相互運用性」という言葉が関わってくる。

そもそも「相互運用性」とは何か

相互運用性(interoperability)という言葉は、なにも安全保障の分野に限らず、たとえば情報システムの分野でも頻出する。

情報システムの場合、異なる製品同士をひとつのシステム、ひとつのネットワークに組み込んで、意図した通りに運用できるかどうか、といった話になる。相互運用性を実地に検証することの重要性が理解されているからこそ、INTEROPのようなイベントが続いている。

では、防衛分野における相互運用性とは何か。たとえば、多国籍の共同作戦を実施する場面を考えてみる。同じ戦闘機でも、使用している機体は国によって異なることが多い。欧州のNATO諸国を見てみれば、そのことは容易に理解できる。

実戦の場では、異なる国の、異なる機種の戦闘機が一緒になって、ひとつの任務を達成しようとする。機体を整備して、兵装を搭載して、搭乗員に対して状況説明を実施した上で飛び立たせる。そして指示された目標と交戦して、生き残り、無事に帰ってくる。

そういう場面では、相互運用性、つまり一緒になって任務行動を実施できるかどうかが大問題になる。それを実現するために何が必要か。

規格書だけでは「相互運用性」を保証できない

報道公開の最後に、航空自衛隊の森田航空幕僚長と、仏航空宇宙軍のベランジェ参謀長による会見が行われた。その席でベランジェ参謀長から、航空自衛隊による兵站支援に感謝する発言があった。

　撮影：井上孝司

共同会見の前に、会場となった格納庫に並べられた、ラファールC(左)とF-2A(右)。　撮影：井上孝司

同じ場面を異なる角度から　撮影：井上孝司

兵站支援という言葉の幅は広いが、そのひとつに燃料補給がある。まさか、フランスから日本までジェット燃料を運んでくるわけにも行かない。日本で用意したジェット燃料をラファールやフェニックスやA400Mに搭載して、問題なく飛行できなければならない。それ以前の問題として、給油口の形やサイズが合わなければ、そもそも給油ができない。

民間機なら給油口と給油ホースの話だけだが、これが軍用機になると、空中給油も問題になる。プローブ&ドローグ方式なら受油プローブとドローグホース、フライング・ブーム方式ならブーム先端の給油装置と受け側のリセプタクルが合っていなければ、給油ができない。

もちろん、そこで「不一致が発生したので給油ができません、飛べません」なんていう間の抜けたことは起こらない。同盟国・同志国の間で規格・仕様を統一しているから、フランスの軍用機に対して日本で燃料を補給する作業が成立する。

燃料に限らず他の分野でも同じような話は出てくる。そこで多国籍組織であるNATOは、さまざまな分野を対象とする標準化の取り決め、STANAG(Standardization Agreement)というものを定めている。

ところが、標準化規格文書通りのモノを作ったからといって、それだけで円滑にいくとは限らず、ときどき問題が起きる。これはIT分野でも同じだろう。だから、平時のうちに合同演習や合同訓練の場を設けて、問題なく運用できることを検証するとともに、他国の部隊と一緒に任務に就く行為に慣れておかなければならない。

仏航空宇宙軍がリリースした“PEGASE26”に関する説明文書の中にも、“Proven interoperability”というくだりがある。実際に海外展開して共同訓練を実施することで、相互運用性を立証できました、ということだ。

共同訓練で試される空中給油と通信

仏航空宇宙軍のラファール戦闘機が日本にやってきたのは、今回が初めてではなく3回目である。

そして森田空幕長は「これまでの共同訓練は編隊航法訓練や空中給油を中心に実施してまいりましたが、今回は、対戦闘機戦闘訓練、要撃戦闘訓練、および戦術攻撃訓練といった、高度な内容となっています」と発言した。

軍用機、とりわけ戦闘機に編隊飛行はつきものだが、勝手知ったる内輪の機体ならともかく、馴染みが薄い他国の機体になると話が違う。機体の何を目印にして、それがどこの位置に来るように占位すると、適切な編隊を組めるのか。これは実際にやってみないと分からない。また、機体のサイズが違えば距離感にも影響するだろう。