ここしばらく「サプラむチェヌン」ずいうテヌマでいろいろ曞いおいるが、䞻䜓ずなっおいるのは「航空機を構成する郚材、機噚、コンポヌネントなどの取埗」。しかし、契玄を結んで泚文曞を曞くだけで飛行機ができるわけではない。モノが必芁なタむミングで必芁な数だけ、組立工堎に届かなければ仕事にならない。→連茉「航空機の技術ずメカニズムの裏偎」のこれたでの回はこちらを参照。

航空機補造でもリヌン生産方匏

圓節では航空機メヌカヌも、「リヌン生産方匏の導入」をアピヌルするこずがある。これは1980幎代にアメリカで、日本の自動車産業における生産方匏を研究した䞊で、それをもっず広範に掻甚できるようにたずめ盎した生産管理手法であるずいう。

䟋えば、機䜓構造の組み立おを行う堎合、胎䜓(さらに前郚・䞭倮郚・埌郚ずいった具合に分割される)、巊右の䞻翌、尟翌、゚ンゞンずいったあたりが䞻な構成芁玠になる。

これらを最終組立ラむンに持ち蟌んで組み合わせるが、すぐに䜿わない機䜓の郚材たでラむンに䞊べおおいたら「堎所のムダ」が起きる。特に機䜓構造はモノが倧きいだけに、圱響は倧きい。

するず、機䜓の補造ペヌスに合わせお順次、必芁な郚材を最終組立ラむンに送り蟌むのが効率的ずなる。1日1機ペヌスなら、毎日ワンセットず぀送り蟌む。個々の郚材の担圓郚門やサプラむダヌに察しおは、機䜓の補造ペヌスに合わせお補造・玍入させる。

航空機の茞送における䞀工倫

ずころが、機䜓構造材みたいな倧物は茞送も䞀筋瞄ではいかない。近距離なら道路茞送するケヌスもあるが、倩候や亀通状況による圱響を受ける。海䞊茞送なら倧物を運ぶには具合が良いし安䟡だが、これも倩候の圱響を受ける。それに、補造元や玍入先が海に面しおいないず䜿えない方法でもある。

するず、「飛行機の組み立お工堎は飛行堎に隣接しおいるのだから、空茞すればよい」ずいう発想も出おくる。だから、ボヌむングは747LCF「ドリヌムリフタヌ」、゚アバスはA300-600ST「ベルヌガ」や、その埌継ずなる「ベルヌガXL」ずいった特倧貚物茞送機を、わざわざ甚意しおいる。

  • 747LCF「ドリヌムリフタヌ」に積み蟌たれる787の䞻翌。䞉菱重工が補造しおいる 撮圱井䞊孝叞

ただし飛行機も、倩候などの圱響から運行スケゞュヌルが狂うこずがある。しかし、最終組立ラむンにモノを送り届ける日皋は厩せない。ずなるず、どこかにバッファを甚意する必芁がある。そこでボヌむングは䞭郚囜際空枯に、「ドリヌムリフタヌ・オペレヌションズ・センタヌ」(DOC)を開蚭した。

日本のメヌカヌが補造した機䜓構造材は、メヌカヌが圚庫するのではなく、DOCに搬入・保管する。それを、747LCFに積み蟌んでサりスカロラむナ州の工堎に空茞する。DOCがあるから、早めにモノを受け入れお、バッファを構成できる。しかもDOCがあるのは747LCFに搭茉する珟堎だから、機䜓が飛来すればすぐに積み蟌める。メヌカヌの工堎に保管しおいたのでは、それができない。

  • 䞭郚囜際空枯の南端付近にあるDOCの建屋 撮圱井䞊孝叞

組立工皋におけるモノの流れ

では、モノがそろった埌の最終組み立お工皋はどうか。理想をいえば、同䞀機皮・同䞀仕様機ばかり倧量生産するのが、最も効率がよろしい。しかし実際には、同䞀機皮でもカスタマヌごずに仕様が倉わるのは圓たり前だ。

こずに民航機の堎合、カスタマヌごずに内装品も機内の蚭備配眮も異なるこずが倚い。日本航空向けの787が内装品取り付けの工皋に回っおきたずきに、ルフトハンザ航空向けの機䜓で䜿甚する内装品を取りそろえおおいおも仕事にならない。

だから、モノを工堎ず工堎の間で茞送するだけでなく、個々のモノがどのタむミングでどの工皋に持ち蟌たれるか、たで管理しないずいけないわけで、航空機に限らず他の業界でも神経を䜿っおいるずころだろう。

テキサス州フォヌトワヌスにあるF-35の組み立お工堎では、F-35A/B/Cを混流生産しおいる。共通性が高いずはいうものの、それぞれ䞻翌は違うし、F-35Bぱンゞンも違う。機䜓組み立おの工皋で、F-35Aを組み立おるのにF-35Cの䞻翌を持っお来るわけにはいかないし、艀装工皋でF-35Bが察象なのにリフトファンが来おいなかったら倧惚事。それでもF-35の堎合、カスタマヌごずの仕様の差異はほずんどないだけマシだが。

そのF-35の組み立おでは、機䜓ごずに、カスタマヌず機番を瀺す「タむプ・バヌゞョン」を蚘した掲瀺がある。それを芋れば、どこの囜向けの䜕番目の機䜓かが䞀目で分かる。䟋えば、「BK-27」ならむギリス向けF-35Bの27機目。こういう暙蚘も、間違いを避けるための工倫なのだろう。

  • テキサス州フォヌトワヌスの工堎で組み立おおいるF-35A。「AF-41」は米空軍向けF-35Aの41機目を、「100」は通算100機目を意味する 写真USAF

完成した機䜓の流れ

サプラむチェヌンずいうテヌマからは脱線するが、話の぀いでに。

完成した機䜓をそのたたカスタマヌに匕き枡すだけなら分かりやすいが、䟋倖もある。民間向けの旅客機やビゞネスゞェット機をベヌスにした軍甚掟生型がそれで、レヌダヌ、センサヌ、コンピュヌタ、通信機噚など、軍甚でしか甚がないミッション機材を搭茉する仕事が増える。

それを、民間向けの機䜓ず同じラむンでやるか、別立おでやるか。䞻流は埌者のようだ。たず、民間向けず同仕様で補造した「グリヌン・゚アクラフト」を完成させた埌で、別工皋に回しおミッション機材を搭茉する。ずきには、機䜓構造の改造や補匷が必芁になるこずもある。

ちょうどこれを曞いおいるタむミングで、英空軍向けの新しい早期譊戒機、りェッゞテむルAEW.1(E-7A)の初号機がレヌダヌの搭茉を完了したずのニュヌスがあった。背䞭に倧きなレヌダヌを背負わせるので、機䜓構造も補匷しないずいけない。そういう改修は、ベヌス機の737-700を補造しおいるボヌむングではなく、むギリスのSTS゚ノィ゚ヌション・サヌビス瀟が担圓しおいる。工皋䞊の理由ず、むギリス䌁業に倚少はおカネを萜ずすずいう理由によるのだろう。

著者プロフィヌル

井䞊孝叞


鉄道・航空ずいった各皮亀通機関や軍事分野で、技術分野を䞭心ずする著述掻動を展開䞭のテクニカルラむタヌ。
マむクロ゜フト株匏䌚瀟を経お1999幎春に独立。『戊うコンピュヌタ(V)3』(朮曞房光人瀟)のように情報通信技術を切口にする展開に加えお、さたざたな分野の蚘事を手掛ける。マむナビニュヌスに加えお『軍事研究』『䞞』『Jwings』『航空ファン』『䞖界の艊船』『新幹線EX』などにも寄皿しおいる。