アルファロメオの新車「ジュニア」に試乗! 小さなSUVにアルファらしさはあるのか

アルファロメオが新型コンパクトSUV「ジュニア」を日本で発売した。電気自動車(BEV)とマイルドハイブリッド車(MHEV)の2タイプで、420万円からのMHEVは燃費23.1km/Lを公称。アルファの入門編として選ぶのにはピッタリの1台だが、問題は乗って楽しいクルマかどうかだ。さっそく試乗してきた。

アルファロメオが6月24日に日本で発売した新型コンパクトSUV「ジュニア」。この日はアルファロメオが創業115周年を迎えた日でもあった

BEVとMHEV、顔も2つに

ジュニアのボディサイズは全長4,195mm、全幅1,780mm、全高1,585mm、ホイールベース2,560mmとコンパクト。パワートレインはBEVとMHEVの2種類だ。

上がBEV、下がMHEV。顔つきとパワートレインが異なる

「エレットリカ」のサブネームを持つBEVは、最高出力115kW(156PS)、最大トルク270Nmを発生。容量54kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、一充電の航続距離494km(WLTCモード)を実現している。

発表会でお披露目されたBEVの「エレットリカ」

当然ながら、メーターにはモーターのみで走るという表示が

MHEVは最高出力100kW(136PS)、最大トルク230Nmの直列3気筒DOHCターボエンジンに16kW(21.8PS)/51Nmのフロントモーターを組み合わせる。サブネームの「イブリダ」はイタリア語で「ハイブリッド」の意味だ。トランスミッションは電子制御の6速デュアルクラッチ式ATを採用。WLTCモード燃費23.1km/Lを公称している。

MHEVの「イブリダ」

シャシーはステランティスの「CMPプラットフォーム」を採用しているので、同グループ内のコンパクトSUVであるジープ「アベンジャー」やフィアット「600」、プジョー「2008」と基本的なスペックは共通だ。他と差別化するため、それぞれが個性的な衣装をまとっているのだが、今回のジュニアもアルファロメオらしいデザインで我々を魅了する。

デザインを担当したチーフエクステリアARデザイナーのボブ・ロムケス氏は、ジュニアの特徴として進化したトライローブ(三つ葉)形状のフロントグリル、3眼のヘッドライト、直線や平面がない塊感のあるボディ、1960年代にアルファロメオが先鞭をつけた「コーダトロンカ」(空力特性のためにリアエンドを断ち切った形状)などを挙げた。グリル中央にある逆三角形のスクデットには、ブランド初となるBEVモデルにふさわしい「ピスチオーネ」(同ブランドを象徴するヘビのこと)を透かし彫りしたブラックの「プログレッソ」を装着。MHEVにはメッシュに筆記体の「alfa Romeo」ロゴをまとった「レジェンダ」を取り付けるという芸の細かさだ。

価格はBEVの「エレットリカプレミアム」が556万円、MHEVの「イブリダプレミアム」が468万円、「イブリダコア」が420万円とこちらも魅力的。デビュー記念のMHEV限定モデル「イブリダスペチアーレ」(200台)はプログレッソグリルやサベルト製スポーツシートなどが付いて533万円だ。

「イブリダスペチアーレ」はサベルト製のスポーツシートが備わる

MHEVのイブリダにさっそく試乗!

発表会の直後に、さっそくMHEVのイブリダに試乗することができた。

「ジュニアイブリダ」に都内の一般道で試乗した

グレードはプレミアムでボディカラーは緑がかったナヴァリブルー/ブラックルーフの2トーン。駐車場に佇むジュニアは、alfa Romeoの筆記体ロゴを装着したレジェンダグリルと日本専用にオフセットして取り付けたナンバープレートを組み合わせたアグレッシブな顔つき、Cピラーにうっすらと施されたピスチオーネ、電話機のダイヤル(若い人にはわからないかも)からインスプレーションを得たという5輪デザインの18インチホイールなど、どこを見てもスペシャル感がある。写真で見るより、実物の方が断然いい。

エンジン搭載車なので、リアには2本出しマフラーが備わる

インテリアは、大きな丸いひさしの奥に取り付けられたメーターや四つ葉のクローバーを模した丸型エアコンルーバー(センターには小さなピスチーネが)などでアルファモデルらしさを強調する一方で、ステアリングや空調、シートのスイッチ部分などにはステランティスの他モデルと同じ規格のパーツを採用していて、上手にコストダウンした様子がうかがえる。

アルファロメオらしさが感じられるインテリア

ゆっくり走り出すと、30km/hくらいまでは電気だけで走るのでとても静か。さらに加速しようとアクセルを踏み込めば3気筒エンジンがすぐに始動するのだが、音の質や量は気になるものではない。メーターからは、パワーフローを頻繁に切り替えながら、1,330kgの比較的軽量なボディをなるべく効率よく走らせようとしている様子が見て取れる。

アルファロメオといえば、「ジュリア」や「ステルヴィオ」などの上級モデルのように、ステアリングを1センチ切ると即座に鼻先が向きを変えるようなキレの良い特性を期待する向きも多いと思うのだが、さすがにジュニアは入門車だけあって、そこはちょっと控えめ。コーナーではゆったりとしたロールを伴って、上手に向きを変えていく。つまるところ、新たにアルフィスタになったドライバーや同乗するご家族にとって、まずは安心して付き合えるセッティングにしているのだ。