クルマにGoogleってどうなの? ボルボ「C40」で試す

どんなにいいクルマでも、UIがいまいちだとガッカリしてしまう。例えばカーナビの操作感や地図の見やすさ(色使いやフォントも含む)、音声コマンドの聞き取り精度などは、クルマの印象を決める重要な要素だ。このあたりをまるっと「Google」にしたボルボの最新モデルはどんな仕上がりなのか。安東弘樹さんが電気自動車(EV)「C40」に試乗した。

安東弘樹、ボルボ「C40」に乗る!

ボルボ「C40」ってどんなクルマ?

C40はクーペSUVスタイルのEV。搭載するバッテリーの容量は73kWh、フル充電での走行可能距離(WLTCモード)は590kmだ。インテリアはリサイクル素材を積極的に採用。標準装備の大型パノラマ・ガラス・ルーフで自然光を取り入れる車内は100％レザーフリーを達成しているが質感は高い。インパネにはスウェーデン・アビスコ国立公園の山々を等高線で表現した模様をバックライトで浮かび上がらせる「Topographyパネル」を採用。いかにもボルボらしいスウェディッシュ・デザインな1台だ。

「C40」のボディサイズは全長4,440mm、全幅1,875mm、全高1,595mm。最高出力は238kW、最大トルクは418Nm。乗ってみるとけっこう速くて、ボルボなのに意外という感じがするEVだ

ボルボでは通信機能を有するGoogle搭載インフォテイメントシステムの採用を進めている。C40もGoogleが入ったEVだ。Googleアシスタントによる優れた音声操作機能、充電スポットや目的地までの電池残量の案内を行うナビゲーション機能など、EVの使い勝手を向上させる機能を搭載している。スマートフォンのように好みのアプリをインストールして機能を拡張させることが可能だ。

安東弘樹さんがボルボのEVに乗るのは今回が初めてとのこと。JAIA(日本自動車輸入組合)主催の試乗会でC40をチョイスし、大磯(神奈川県)周辺を走行した。

価格は「C40 Recharge Ultimate Single Motor」が739万円、「C40 Recharge Plus Single Motor」が699万円

「C40」の走りはどう?

マイナビニュース編集部：まず、C40のデザインはどうですか?

安東弘樹さん：悪くないんですけど、色も含め少し地味めですかね? ボルボらしいといえばボルボらしいんですけど。インテリアもシンプルですね。

編集部：北欧っぽい?

安東さん：まさに、そんな感じです。荷室を見たんですけど、後席のシートバックが4:2:4の分割で倒れるのではなく、センタートンネルがあるのが最近では珍しいと思いました。

荷室にセンタートンネルあり。クルママニアはこういうところに目がいくんですね…

編集部：走りについてはどうでしょう? ボルボと聞いて「速い」という言葉はすぐには連想しないと思うんですけど、C40については加速がスゴイですよね?

安東さん：「ドカン!」という感じではないですけど、普通に速いですね。ただ、テスラやBMWの一部のEVなどに比べると、そこまででもないです。

編集部：確かに。このあいだ、BMWの「iX1」というEVに乗ったんですけど、とんでもなく速かったです。

安東さん：「1でもこれかよ!」と思うくらい速いですよね!

編集部：おまけにブーストボタンというものまでついていて、よくわからず押してみたらメーターパネルで10秒前からカウントダウンが始まったんで、ゼロになったらロケットみたいに飛び出すのかと思って、ブレーキを踏む準備をしながら震えてたんですよ。

安東さん：(笑)。あれは、10秒以内にアクセルを踏むとさらに加速がよくなるっていう機能なんですよね。

走行中、フロントウィンドウの端にある何かを目ざとく発見した安東さん。「やっぱりボルボだから、チケットホルダーが付いているんですね。駐車券などをはさんでおけるもので、私が昔乗っていたボルボにも付いていました」とのこと

編集部：C40は、いわゆる「ワンペダル走行」ができるEVですよね。アクセルペダルを離せばクルマが回生ブレーキで減速して、最終的に停止までしてくれるので、基本的にはアクセルペダルだけで操作できて、ブレーキペダルを踏む頻度が減らせるという機能ですが、使い心地はいかがでしょうか?

安東さん：正直に言いますと、回生の強さ(アクセルペダルを戻した時の減速の加減)は、ステアリングに付いているパドルなどで簡単に調整できる方が私は好きです。このクルマもそうですが、センターディスプレイで回生の強さを調整する方式だと、走りながら強弱を変えるのが難しいからです。ワンペダルも簡単にON/OFFが選択できれば、例えば都市部を走るときや渋滞時にはONにするとか、便利に使えるんですけどね。

C40のワンペダルモードは、ずっと、少しだけブレーキがかかっている感じといいますか、自分の感覚とクルマの進む感じが合っていない感じがします。

編集部：回生については「オート」モードも選べるみたいですね。

安東さん：試してみましたが、前にクルマがいると強めの回生が働いて、前が空いているとスーッとコースティングする感じでした。これが一番、効率よく走れるモードなのかもしれないですね。

車載Googleに感心! UIは完璧?

編集部：最後に肝心のGoogle搭載インフォテインメントです。音声認識についてはメーカーによってもクルマによっても精度がまちまちな印象です。以前、ある国産車の試乗で安東さんとご一緒したとき、安東さんの音声コマンドがクルマに聞き取ってもらえない状況を見て驚いたことがありました。アナウンサーさんのコマンドが聞き取れないようでは、ほとんどの人のコマンドが聞き取れないんじゃないか? って感じがしました。

C40はGoogle搭載なんで、そんなことはないと思うんですが……。

安東さん：要するに、Googleなわけですもんね? スマートスピーカーくらいの聞き取り能力があるんでしょうか? 試してみますね。

オッケーグーグル。一番近い充電ステーション教えて?

C40(というかGoogleアシスタント)：わかりました(画面にルートを表示)。この場所までナビしますか?

安東さん：キャンセル(ルートが消える)。これは優秀ですねー! すばらしい。

編集部：インフォテインメント関連は自動車メーカーが自分で作るよりも、Googleとか、まあソニーとかアップルでもいいんでしょうけど、そういう人たちに作ってもらった方がいいんじゃないかと思ってしまいます。

安東さん：おっしゃる通りかもしれないですね。自動車メーカーにとって、専門分野じゃないからでしょうか?

編集部：だと思うんですけどね。

安東さん：餅は餅屋といいますしね。