2021年5月以降、電動キックボードに乗る人の姿を街で目にする機会が増えそうです。
Luupは4月23日より、電動キックボードのシェアリングサービス（実証実験）を都内6区で開始しました。政府の特例措置を受けてスタートした「車道を走ることができる」「ヘルメットの着用が必須ではない」国内初のサービスとあり、注目を集めています。
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電動キックボードのシェアリングサービス「LUUP」
どのようなサービス？
Luupは昨年（2020年）5月から、小型電動アシスト自転車を用いたシェアアプリ「LUUP」を提供してきました。同社が第2弾として仕掛けたのが、今回の電動キックボードです。
それではLUUPのサービス概要について、簡単に紹介しましょう。走行できるエリアは渋谷区、新宿区、品川区、世田谷区、港区、目黒区の全域。利用料金は110円（初乗り10分、それ以降は16.5円/分）で、決済方法はクレジットカード払いとなります。
都内に約300カ所あるLUUPのポートのうち、現在は約200ポートで電動キックボードの乗り降りが可能（ポート数は順次拡大予定）。利用するには、アプリに運転免許証を登録し、かつ走行ルールの確認テストに満点合格でパスする必要があります。
今回の実証実験では、電動キックボードを道路交通法上の「小型特殊自動車」として扱います。よって、小型特殊自動車を運転できる運転免許証が必要です。一般的な普通自動車免許や普通二輪免許ならOKですが、原付免許はNGです。
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LUUPのポート。駅前のほか、住宅街や飲食店などにも多く設置されている
次に、乗り方について。はじめに地面を蹴って初速をつけてから、ゆっくりとアクセルをふかすと電動で加速します。ハンドル周りにはバックミラー、ウィンカースイッチ、クラクションボタンなどを搭載。止まるときは手元のブレーキを使うか、地面に足をついても止まることができます。なお道路交通法との絡みで、電動キックボードの最高速度は15km/hに制限されています。
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電動キックボードのハンドル周り。スマホスタンドもついている
自転車のように「またぐ」「こぐ」必要がないため、気ままな服装で利用できるのもポイント。スカート、スーツ、少しヒールのついた靴などでも安全に走行できます。電動キックボードでスイスイ気持ちよさそうに走る様子を、動画にまとめてみました。ご覧ください。
電動キックボードでスイスイ気持ちよさそうに走る様子
ターゲット層は？ 運用方法は？
Luupの広報に話を聞くと、ボリュームゾーンは学生、そして若いビジネスパーソンとのこと。主に短距離の移動手段として、“チョイ乗り”を想定しています。ちなみに土日だと、デートで使うカップルもいるんだとか。そんなエンタメ要素も感じられるサービスです。
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地面と近いため、危険を感じたら足をついてすぐに止まることが可能。自転車と同じくらいの速さで坂道もしっかり登れる。デートにも使ってみたい？
ところで、ポートに充電設備が見当たらないことが気になりました。これについて聞くと「夜間に巡回チームが街をまわり、バッテリーの交換、メンテナンス、電動キックボードの再配置を行っています」と教えてくれました。
利用者はスマホアプリから機体ごとの充電状況も確認できます。なお、満充電で45kmくらいの距離を走れるとのことでした。
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底面に交換式のバッテリーが搭載されている
現在、国内でも電動キックボードを提供する企業が増えつつありますが、実は事業者ごとに認可がおりている状況です。Luupを含む国内4社においては、ヘルメットの着用が義務から任意に緩和され、それでいて自転車レーンの走行も許可されました。
二段階右折は禁止。車線数の多い道路では、恐怖心から二段階右折をしたくなるかもしれませんが、「交通量の多い道路を右折する場合には、Luupでは交差点で電動キックボードを一度降り、横断歩道を押し歩いて渡ることを推奨しています」とのことでした。ほか、運転上の禁止事項として以下が挙げられています。
- 二段階右折
- 歩道の走行
- 2人乗り
- 子供を背負っての運転
- 駐車が禁止されている道路での駐車（駐車違反で反則金の対象）
- 運転中の携帯電話の使用
- 飲酒運転
ちなみに、交通量が著しく多い道路については安全性の観点から、Luupが自主的に走行禁止道路としています。
「走行禁止道路はアプリで確認可能できるほか、利用者にはアラートを表示して迂回を促す仕組みです。アラートを無視して走り続ける利用者には、紐付いたアカウントを利用停止にするなどの対応を考えています」と説明していました。
自転車とも原付バイクとも異なる「小型特殊車両」に位置付けられているLUUPの電動キックボード。今回のサービス提供で得られた知見やデータを、今後の電動キックボードに関するルールづくりにつなげていきたいとしています。
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リヤにはナンバープレートも取り付けられている
現在の課題と今後の展開
続いて、Luup代表の岡井大輝氏にも詳しい話を聞きました。マイクロモビリティ（電動・小型・1人乗り）のシェアリング事業による新しいインフラを創造すべく2018年7月に創業した同社。自身が会長を務めるマイクロモビリティ推進協議会を通じて、これまで政府や自治体とともに、国内の30カ所前後にて実証実験を繰り返してきたと説明します。
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電動キックボードの乗り降りが可能なポートにて笑顔を見せる、Luup代表取締役社長兼CEOの岡井大輝氏
そのうえで「サービス開始から2日間でアプリをダウンロードしてくださった方は5,000人にのぼりました。国内4社で半年間、実施してきた実証実験で得られたデータが、わずか4日間で取得できています」と説明。市場の期待感の大きさに、あらためて驚いていました。
利用者から寄せられている声には「快適」「疲れない」といったポジティブなものもあれば、「車道を走るのは、ちょっと怖い」というものも。岡井代表は「今回のサービスで『時速15キロは遅くて逆に危ない』という声が集まれば、今後、政府と議論する材料になります。適切なスピードを見つけていきたい」との見方を示します。
現在、街中に展開するLUUPの電動キックボードは100台規模。今後はこれを増やしていき「（年内には）交差点で当然のように1～2台を見かけるまでにしたい」（岡井氏）と話します。
さらに「街中を駅前化するインフラをつくる、という目標を掲げています。駅徒歩10分の物件と、LUUPの電動キックボードが設置されている駅徒歩20分の物件が同じ不動産価値を持つくらいにできれば」と岡井氏。今後の展望としては、2023年あたりを目処に第3弾のモビリティを提供したい考えです。
「若者が立ち乗りすれば20km/hくらい、高齢者が乗れば6km/hくらいのスピードが出せる機体を提供して、世代や地域を問わずに展開していければ」と話していました。
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年内には、街中の交差点で必ず見かける存在になる？（画像提供：Luup）
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ユーザーの年齢に応じて最高速度が変化、椅子が起き上がるような第3弾のモビリティも構想している
