ランボルギーニ「カウンタック」の新旧比較!

現代によみがえったランボルギーニ「カウンタック」は、時代が変わってもスーパーカーらしいデザインを継承できているのか。新型カウンタック「LPI800-4」が日本に上陸し、先代「5000クワトロバルボーレ」と並べて展示されたので、じっくり観察してきた。

手前が新型「カウンタック LPI800-4」、奥が「カウンタック 5000クワトロバルボーレ」

伝統のウェッジシェイプを継承

カウンタックはランボルギーニの象徴であり、スーパーカーの代表格だ。クルマに詳しくない人でも名前を聞いたことはあるだろう。ランボルギーニ初のミッドシップスポーツカー「ミウラ」の後継として、1971年のジュネーブモーターショーでプロトタイプ「LP500」が登場。3年後に市販型の「LP400」が発表された。

ランボルギーニ「ミウラ」

「カウンタック」の市販車第1弾「LP400」

その後は「LP400S」「LP500S」「5000クワトロバルボーレ(4バルブという意味)」、最終型の「アニバーサリー」を経て1990年まで、プロトタイプから数えると20年近くも存在し続けた。

低いノーズからフロントウインドーへとラインが一直線につながり、前端を支点として跳ね上がる「シザードア」を持つなど驚きにあふれたスタイリングは、ピニンファリーナとともにイタリアのカロッツェリア(架装工房)として有名だったベルトーネのチーフデザイナー、マルチェロ・ガンディーニが描いた。

一般的にはフロントに置くラジエーターをレーシングカーのようにサイドに配し、通常とは逆にV型12気筒エンジンの前側にトランスミッションを配置するなど、パッケージングも独創性にあふれていた。

カウンタックのあとを受けた「ディアブロ」「ムルシエラゴ」「アヴェンタドール」はすべて、このパッケージングを継承している。だからカウンタックに似た「ウェッジシェイプ」(楔形)を受け継ぐことができたといえるのだ。

「ディアブロ」用のV型12気筒エンジン

そのカウンタックが復活したのは2021年。先代の誕生からちょうど50周年という節目の年だった。そして今回、日本に上陸した実車を見ることができた。

新型「カウンタック LPI800-4」が日本上陸!

発表会では車名の由来についても紹介された。このクルマ、本場の発音では「クンタッチ」という。ベルトーネがあったピエモンテ州の方言で「ワォ!」という感嘆詞が「クンタッチ!」であり、プロトタイプを見た瞬間、関係者から発せられた驚きの言葉をそのまま車名に起用したそうだ。しかしながら私たちは長年、英語読みの「カウンタック」に慣れ親しんできたので、ここではカウンタックで通させていただく。

らしさ満載! 新型「カウンタック」

ランボルギーニは同社初のマイルドハイブリッド車(MHEV)として2019年に発表し、63台限定で販売した「シアン」をベースに新型カウンタックを開発した。シアンはアヴェンタドールが積む6.5リッターV12エンジンにモーターを組み合わせ、システムでの最高出力は819psをマーク。新型カウンタックはこれと基本的に同じパワーユニットを積むが、最高出力は814psとなる。

車名のLPI800-4は、先代から使われている縦置きミッドシップを示す「LP」に、ハイブリッドを意味する「I」を加え、3桁数字は最高出力を表し、末尾の「4」は4WDを示したものだ。

会場にはクワトロバルボーレも並んでいたので、新旧カウンタックを比較できた。

新型のボディサイズは全長4,870mm、全幅2,099 mm、全高1,139mmで、クワトロバルボーレの4,140mm×2,000mm×1,072mmと比べるとかなり長くなった。V12の排気量が5.2リッターから6.5リッターに拡大し、モーターが追加となっているうえに、衝突安全性向上のため前輪とキャビンを離し、キャビンスペースにゆとりを持たせたことなどが全長拡大の理由だろう。