第40回東京モーターショー2007 - 未来派と懐古主義の二輪コンセプトモデル

モーターショーの二輪展示といえば北ホールだが、今回は商用車が同じホールに並ぶこともあって、前回より二輪ブースはいくぶん狭くなったようだ。しかしけっこうな数の二輪が並び、コンパニオン達が明るく迎えてくれた。今回のコンセプトモデルを見ると、未来派デザインと懐古主義的デザインに分かれるようだ。まずはそういったコンセプトモデルを見ていこう。

水平対向6気筒エンジンを使った「EVO6」

ホンダブースのステージ中央に置かれたのは「EVO6(エヴォシックス)」。未来派デザインの筆頭だろう。新しい価値観を目指し、力強い加速感とクルーズ感覚を備えたというコンセプトモデルだ。オートマチックトランスミッションを、ホンダ得意の水冷・水平対向6気筒エンジンと組み合わせた。オートマチックトランスミッションは、左グリップのスイッチで2種類のフルオートマチックモード、右グリップのスイッチで6速のマニュアルシフトモードに切り替えられる。ブレーキシステムには前・後輪連動のABSを搭載する。エンジンから出た6本の太いエキゾーストパイプと太いリアタイヤが印象的だ。

大排気量から原付までコンセプトモデルを並べるヤマハ

ヤマハの未来派デザインは電気系バイクが中心(別ページで紹介予定)。ガソリンエンジンを使った未来派デザインとなると、「MT-0S」と「BW'S CONCEPT」の2モデルが目につく。前回の東京モーターショーで新V-MAXのオブジェが発表されたが、今回は"胎動"をテーマとしたパーツオブジェが展示された。ヤマハ発動機社長の梶川隆氏によると、「開発は順調に進んでいるので楽しみにしてほしい」とのこと。

「MT-0S」は、空冷Vツインエンジンの「MT-01」をベースに、圧倒的なトルク感を強調するハーフカウルやマフラーデザインを施したモデル。LEDヘッドライトやキーレススタートシステムなど、"上質な大人の究極の趣味材"を追求したコンセプトモデル。

「BW'S CONCEPT」は、ブロックパターンタイヤを装着し、オフロードテイストを強調した原付モデル。かつての「BW'S」(ビーウイズ)の再来ともいえる。前後サスペンションやブレーキなどをスペシャルパーツとし、ワイルドでタフなデザインを強調している。

スズキは新しいビッグスクーターを提案

スズキ社長の津田絋氏がプレスブリーフィングで、「スカイウェイブ」とは別のスクーターとして、新しい「Gemma (ジェンマ)」を発表。世界初公開となった。若者をターゲットとした都会派ビックスクーターは、低く流れるようなシルエットのフラットツーシーターが特長。後部座席との一体感を強め、カップルには最適だとのこと。シート高760mmと足つき性も優れ、女性も安心できる。排気量など詳細は未定。

スズキのステージ左端には、デザイン提案モデルの「バイプレーン」が置かれた。飛行機をイメージし、夢のあるモーターサイクルを具現化したコンセプトカーならではのデザインだ。全体をパッケージングすることで丸いフォルムを強調し、ハンドルは操縦桿をイメージさせるデザインになっていて、子どもだけでなく大人も見ていてワクワクしてしまう。

「XS-V1」を見ると懐古趣味も悪くないと思う

ヤマハブースの前中央に展示されたヤマハの企業哲学を象徴するという「XS-V1 Sakura」。懐古趣味の筆頭だろう。1970年に発売されたヤマハ初の4ストロークモデル「XS-1」(650cc並列2気筒)をイメージし、和のテイストを取り込んだモデル。懐かしさを残しつつ、車体には最先端の技術を盛り込んだという。ターゲットは、XS-1を知っている団塊の世代。空冷1,000cc Vツインエンジンを搭載し、軽量・スリム・低シート高な車体、ゆったりとした走行性能などが特長だ。説明員によるとかなり注目度が高いらしく、質問も多いとのこと。

CBはやっぱりCBだった

ホンダの試作車として、空冷4気筒エンジンを搭載した「CB」が2モデル展示された。空冷4気筒のCB1100シリーズとなる、モダンカフェ・スポーツの「CB1100F」と、プレステージ・スポーツの「CB1100R」だ。CB1100Rはひと目で分かるように'80年に発売された「CB1100R」をイメージしており、CB1100Fのマフラーは'74年に登場したドリームCB400FOURを髣髴とさせる。両モデルとも完成度が高く、2007年度排出ガス規制もクリアするなど、市販を視野に入れているようだ。