簡素ながら味わい深い、古き良き日本の四角いセダンです。さて、どのメーカーの何というクルマでしょうか!
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ノスタルジック…このクルマの名前は?(写真はオークションハウス「BINGO」が開催した「BH AUCTION TOKYO 06.21 at City Circuit Tokyo Bay」でマイナビニュース編集部が撮影しました)
オークション会場に集結した名車、高級車、希少車を一気に見る
トヨタ「コロナ」のライバル
トヨタ自動車「コロナ」のライバルとして販売台数で競い合ったクルマです。写真は6代目モデルで、このクルマ本来の持ち味を取り戻した1台として人気を博しました。
正解はこちら!
【答え】日産自動車「ブルーバード」(ダットサン・ブルーバード)
答えは日産自動車の「ブルーバード」です。
写真のブルーバードは6代目です。愛好家の間では型式名の「910」(キュー・イチ・マル)と呼ばれます。
初代ブルーバードは、トヨタ自動車「コロナ」から2年遅れの1959年に誕生しました。日産を代表する小型車になっていくのですが、当時は「ダットサン・ブルーバード」という車名でした。コロナとともに、各世代は販売競争のよき競合車種でした。
ブルーバードを一躍人気車としたのは、1967年に発売となった3代目です。通称「510」(ゴ・イチ・マル)と型式名で親しまれています。簡素な四角い外観ですが、そのなかに壮快な走りを印象付ける勢いを感じさせました。
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「ブルーバード」の人気を確立した「510」こと3代目モデル(ダットサン・ブルーバード)
日産は量産の乗用車を使ったラリー競技に熱心で、ブルーバードは有力車種でした。510でアフリカのサファリラリーに優勝し、その活躍は石原裕次郎が主演した『栄光への5000km』という映画になりました。
「技術の日産」を象徴するブルーバードに乗っていると、「クルマの通人」と見られる優越感があったのかもしれません。簡素でありながら壮快な外観のクルマなので、乗れば「粋な人物」との評判を勝ち得ることができたでしょう。
510は小型乗用車であるにも関わらず、そうした特別な存在感や意味合いをもたらしました。
510の評価があまりに高く、続く4～5代目はやや影の薄い存在になりました。それらの外観は豊かさの表現だったかもしれませんが、丸みを帯び、精悍さに欠けたといえるでしょう。その8年間に、消費者をコロナに奪われる状況となりました。
そんな劣勢を立て直すべく、日産が投入したのが写真の6代目ブルーバードです。
510を思い出させるような四角張った簡素な外観は、「ブルーバードが戻ってきた」との思いを強くさせました。ブルーバードに乗ることを再び誇らしく思わせたのです。510の時代と同じように、人々は910を型式名で語り合うようになりました。
4～5代目では上級さを覚えさせる直列6気筒エンジンを選択肢に加えましたが、910は510時代と同じ直列4気筒エンジンのみとすることで、外観も走行感覚も、ブルーバードらしい俊敏さとなりました。かつてサファリラリーで優勝した持ち味を取り戻したのです。そうした魅力を後ろ盾に、生産期間は1979年から1993年まで14年におよぶ息の長い世代となりました。
910までブルーバードはFR(フロントエンジン・リアドライブ)でしたが、以後はFF(フロントエンジン・フロントドライブ)になります。また、それまでブルーバードは「ダットサン・ブルーバード」が車名でしたが、1983年が創業から50周年ということで、経営戦略の一環として日産ブルーバードへと変更されました。
それでは、次回をお楽しみに!
