スバル「レヴォーグレイバック」の販売状況? ハイブリッド追加で6倍狙う?

アウトドア派なスバルのSUV群にあって異色の存在感を放つ「レヴォーグレイバック」は、実際のところ売れているのか。ハイブリッド車(S:HEV)が新たに追加となって、販売状況はどう変わるのか。開発陣に聞いてきた。

スバル「レヴォーグレイバック」にS:HEVモデル登場! 販売はどのくらい伸びる?(本稿の写真は撮影：原アキラ)

レヴォーグレイバック S:HEVモデルの写真を一気に見る

月販200台からS:HEV追加で反転攻勢へ

2023年10月に登場したスバルのSUV「レヴォーグレイバック」は、新たな都会派クロスオーバーモデルとして脚光を浴び、当初は販売計画の2倍近い月間2,000台という好調なペースをキープすることができていた。

「レヴォーグレイバック」のターボエンジン搭載モデル

しかし、ここ1～2年の状況を見ると、台数は月間で約200台前後まで落ちていたという。ターボモデルしかないことによる燃費面や比較的高めの価格設定などが理由で、ユーザーからは「ハイブリッドがほしい」「ターボダクトを無くしてほしい」「全高が1,550mmを超えない街中で扱いやすいパッケージングにしてほしい」などの声が上がっていた。

そうした声を受け、カスタマーファーストを掲げて登場したのが今回のS:HEVモデルだ。「プロダクトアウト」ではなく、「マーケットイン」の観点で追加となった新モデルといえる。

「レヴォーグレイバック」のS:HEVモデル。写真は「プレミアム S:HEV EX」のアーバンパッケージで、切削光沢18インチアルミホイール、LEDアクセサリーライナーなどを装着している

「レヴォーグレイバック」のS:HEVモデル

開発は早く、値段は安く

スバルによると、S:HEVモデルの開発は2年前に始まった。新規開発だと通常は4～5年を要するところ、ベースとなった「クロストレック S:HEV」のAピラーから前やリアのフロア周りを共有する「ニコイチ手法」(言葉は悪いが)としたことで、エンジン、モーター、トランスアクスル、バッテリーの後付けが可能となり、開発期間の大幅短縮を実現。ゼロベース比で開発費を約半分に抑えることができたという。

短期間・低コストでの開発の効果は販売価格にも表れている。ベースグレード「プレミアムブラックS:HEV」の424.6万円は1.8Lターボモデルの上級グレード「Black Selection」と同じで、人気の「フォレスター」(S:HEVモデル)よりもリーズナブルだ。

ベースグレード「プレミアムブラック S:HEV EX」

S:HEVモデル化で「Xモード」「コーナリングランプ」「ステアリングヒーター」などの装備を追加した一方で、「後席リクライニング」「後席シートヒーター」「パワーリアゲート」「ハーマンカードンオーディオ」「スマートリアビューミラー」はレス装備(オプション装着可能)となっている。後席リクライニングができなくなるのは、背後にバッテリーを搭載したためだ。

上級グレードの「プレミアム S:HEV EX」は上記のレス装備を標準で搭載(後席リクライニングはなし)しており、美しいタンの「ナッパレザーシート」が奢られているにもかかわらず、価格は約26万円アップの452.1万円に抑えられている。

上級グレードの「プレミアム S:HEV EX」

開発を担当した商品革新本部スポーツ車両企画室の小林正明PGMによると、「クロストレックと同一構造を採用したことは、価格低減のための“合理化”であって、決して手抜きではありません。お客様にどう思われるかはちょっと心配ですが、見た目も走りも、燃費も価格面でも、とてもいいいクルマができたので、ぜひ乗ってもらいたいと思っています」と話す。台数的には、ターボと合わせて月1,200台くらいまで伸びれば、と期待しているそうだ。