ホンダの小型EV「スーパーワン」は令和のブルドッグ? 開発の背景は

ホンダの小型電気自動車(EV)「スーパーワン」は、往年のクルマ好きをニヤリとさせる「令和のブルドッグ」的な見た目が印象的。こうしたクルマをホンダが作った背景とは? 開発陣に話を聞いた。

ホンダが2026年5月下旬に発売する「スーパーワン」。先行受注の開始は4月16日(本稿の写真は撮影：原アキラ)

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ホンダらしいFUNを追求

開発責任者を務める四輪研究開発センターLPLの堀田英智さんによると、スーパーワンの開発では、軽自動車のEVプラットフォームを活用しながらもその枠にとらわれない、自分たちが創りたかった「FUNなAセグメントモデル」を追求。グランドコンセプトとして、「キモチタカブル」「e：Dash BOOSTER」「ユカイ」「メイカイ」「ツウカイ」などのキーワードを掲げた。イメージ図には「ワクワク!」「バビューン!」「キュンキュン!」「イキイキ!」など、カタカナと「!」マークを組み合わせた言葉がたくさん書き込まれていた。

エクステリアは「張り出しスタンス」のブリスターフェンダーが特徴。訴求色となるのは、雷が上方へ駆け上がるときに発光する紫色をイメージした「ブーストバイオレットパール」だ。乗る人の気持ちを昂らせるべく、インパクトのあるカラーを選んだ。

「Super-ONE」というネーミングには、これまでのEVの常識や軽自動車の枠を超越する「Super」と、ホンダならではの「唯一無二」(One and Only)の価値を顧客に届けたい、という思いを込めた

インテリアでは、ブーストモード時に現れる3連メーターや紫のイルミネーション、トランク下に配した巨大なサブウーファーによる迫力のBOSEサウンドシステムなどが特徴となる。

EV時代の「走る楽しさ」とは

動的性能については、四輪研究開発センターの赤嶺宏平チーフエンジニアに話を聞いた。「この分野は昔、ホンダが得意としていた領域。つまり、楽しいクルマ」とのことだが……。

「楽しいクルマ」とは「踏み切れるパワー」「軽い車重」「普段使いにも対応」という3つの要素の組み合わせなのだという。

モーターの最高出力は70kW(95PS)で、これを車両重量1,090kgという軽量ボディに載せているのがスーパーワンの特徴。軽量化技術がものすごく進んだ軽自動車のプラットフォームをうまく活用したのがミソだ。例えば同じAセグメントのフィアット「500E」は1,300kg、ヒョンデ「インスター」は1,400kgあたりで、圧倒的な差をつけているというのが赤嶺さんの説明だ。

それに加えて、車体センターの低い位置に配置したバッテリーにより、ガソリン車よりはるかに低い重心高を実現。トレッドを50mm拡げるとともに、サスジオメトリーを最適化し、ハンドルを切った時に発生するヨーレート(横方向)の遅れを非常に少なくできたという。いくら切ってもどんどん曲がっていく踏ん張り感は、従来では考えられないレベルになっているそうだ。

演出面では、ブーストモード時に楽しめる仮装有段の7段ギアシフトやパドルシフト、BOSEスピーカーシステムを使った車体前方からのエンジン音、後方からの排気音といったリアルな音場表現など、楽しい仕掛けを盛り込んだ。

当時を知る世代とその息子をロックオン?

営業領域を説明してくれたのは、国内四輪営業部の祝迫蒼悟さんだ。

スーパーワンの登場により、ホンダの軽・小型EVラインアップは全3台体制となった。それぞれの立ち位置は、ホンダの過去のクルマに当てはめるとこうなる。

軽商用EV「N-VAN e：」：はたらくクルマ「ライフステップバン」
軽乗用EV「N-ONE e：」：手の届く国民車「N-360」
スーパーワン：FUNな小型車「シティターボⅡ」(ブルドッグ)

国内のEV市場は「再び受注が伸長し始めている」とのこと。400万円以下のコンパクト/スモール市場については、明確なリーディングモデルが存在しない＝チャンスのある領域としたうえで、「スーパーワンのような小さなホットハッチEVは唯一無二の存在」であるとした。

メインターゲットは若い頃にホンダのスポーツハッチに乗っていた50代の新しいモノ好き男性。その息子(20代前半、免許取り立て、1980～1990年代のモノに興味あり、新しくてエモいものが好き)をサブターゲットに据える。「スーパーワンが親子のコミュニケーションのきっかけになれば」との願いを込めたそうだ。