スバル「フォレスター」の燃費が驚異の20km/L超え? ハイブリッド車の実走報告

スバルの新型「フォレスター」に追加となったストロングハイブリッド車は、実際のところ燃費がいいのか。それが知りたかったので今回は、東京都・恵比寿(渋谷区)にあるスバル本社ビルで「X-BREAK」というグレードのフォレスターを借り出し、千葉県にある矢那川ダムまで走って調べてみた。

スバルは2025年4月に新型「フォレスター」を発表した。試乗したのはシリーズ・パラレル方式のストロングハイブリッドを採用する「X-BREAK」というグレードだ

スバル車が諸手を挙げてオススメできなかった理由

スバルのクルマがいいクルマであることには、これまでも異論がなかった。(好みの問題だが)見た目はカッコいいし、走れば楽しいし、運転しやすいし、ボクサーエンジンは独特だし、4輪駆動には定評があるし、運転支援システム「アイサイト」の機能は折り紙付きだしといった感じで、オススメポイントは盛りだくさんだ。

だから、クルマに詳しくない人から「今度、スバルのクルマを買おうかと思っているんだけど……」と相談を受けたときには、すぐに「いいと思いますよ」と言うことができた。ただ、「燃費については、しっかり確認してみてくださいね」という言葉を付け加えずにはいられなかったのも確かだ。

国産の中型SUVでクルマを選ぶなら、たくさんの選択肢がある。フォレスターが好きな人はおそらく、トヨタ自動車「RAV4」あたりと迷うのではないだろうか。RAV4は当然、トヨタが得意とするハイブリッド技術を搭載している。販売中のRAV4についてHPで調べてみると、2.5Lハイブリッド車の「G」というグレードは燃費が20.6km/Lだと諸元表に書いてある。

一方、これまでのフォレスターには、いわゆるマイルドハイブリッド車までしか電動車がなかった。だから燃費でいうと、ライバルとはけっこう差があった。なので、諸手を挙げては人に勧めにくかったのだ。

ついに登場! フォレスターのハイブリッド車

新型フォレスターにはストロングハイブリッド車(一般的にハイブリッド車と言えばストロングのことを指す)がある。これでフォレスターは、ますます「人にオススメしやすい1台」になった。でも念のため、実際に燃費が良好なのか、走って調べてみることにした。

試乗車は新型「フォレスター」の「X-BREAK S:HEV」。車両本体価格は474.1万円で、メーカーオプションの「ハーマンカードンサウンドシステム、サンルーフ」(26.4万円)を装着していた

走った区間は東京都・恵比寿にあるスバルの本社ビルから千葉県・木更津市にある矢那川ダム(の第3駐車場)までの約55km。距離が短くて申し訳ない。

ルートは大体こんな感じだったのだが、渋滞の影響でもあったのか、ナビ通りに走っていると「木更津金田」の出口(東京湾アクアラインを東京側から渡りきってすぐ)で高速道路を降りて、一般道を走るよう促された。なので、高速道路を走った区間は「天現寺」から「木更津金田」までの40kmちょっと、ということになる。

試乗した新型「フォレスター」は、2.5Lの水平対向4気筒エンジンに2基のモーターを組み合わせたハイブリッド車。エンジンは最高出力160PS、最大トルク209Nm、モーターは119.6PS、270Nm

ボディサイズは全長4,655mm、全幅1,830mm、全高1,730mm、車両重量は1,770kg

高速道路では「ツーリングアシスト」「全車速追従機能付クルーズコントロール」という機能を使った。設定した速度で「ほぼ自動運転」で走ってくれる機能で、長距離移動には欠かせない便利なシステムだ。法定速度に合わせて速度を設定して走行した。途中、少しだけ渋滞に遭遇したのだが、その際には「アイサイトX」の「渋滞時ハンズオフアシスト」がすぐさま起動。ハンドルから手を離しておけるので、とても楽だった。

右側のステアリングコラムにあるボタンを押して「ツーリングアシスト」を起動する

アクアラインを渡ったところで燃費表示は…

トリップメーターをリセットしてからスバルビルを出発すると、フォレスターが「なるべくEV状態で」走ろうとしてくれていることに気がついた。バッテリーにたまった電気とモーターで、ほぼ(というか完全に?)電気自動車(EV)と同じ状態で走ってくれようとするのだ。この状態だとエンジンはかからないので、ガソリンは減らない。EV走行状態になるとメーターに「EV」という表示が出るので、今、フォレスターがどんな走り方をしているのかは視覚的に確認できる。もちろん、エンジン音の有無でも確認可能だ。高速道路に乗っても、けっこう頻繁にEV状態に入ったのが意外であり嬉しくもあった。

もうひとつ、新型フォレスターのハイブリッド車には「クラッチ開放制御」という技術が盛り込まれている。基本的にはAWD(4輪駆動)のクルマなのだが、「AWD性能が過剰となる場合」はクラッチを自動的に開放し、FWD(前輪駆動)に切り替えてくれるのだ。後輪に駆動力を伝えないようにして機械的・電力的なロスを低減し、燃費性能を向上させる技術である。ちなみに、玄人だとどうなのかはわからないが、少なくとも筆者は運転中、AWDとFWDが切り替わった瞬間にはまるで気がつかなかった。

そんな走り方をしているおかげか、メーター内の燃費の表示はぐんぐん上がって(下がって?)いく。つまり、燃費表示がどんどん良好になっていく。アクアラインの橋の部分(東京湾を横断する橋、アクアブリッジと呼ぶらしい)で燃費表示は19km/L台に到達。木更津金田を降りて一般道を少し走っていると、いよいよ20km/Lの大台に突入した。

結局のところ、最高到達点で20.3km/Lを記録した「フォレスター」だったが、記録的瞬間は走行中なので撮り逃してしまった。この写真はメーター内の燃費表示が20.2km/Lを示しているところ。路肩にとめて撮影した

矢那川ダム到着時のメーター。19.5km/Lの表示となっている

諸元表を見ると、新型フォレスター「X-BREAK」の燃費はWLTCモードで18.8km/Lとなっている。今回の試乗は高速道路がメインで、しかもかなりスムーズに走れたので、燃費を調べるには環境が良すぎたかもしれないし、そもそも距離が短すぎたのかもしれない。ただ、激戦の国産中型SUV市場にあって、フォレスターが「燃費ではじかれる」という事態には、おそらく、もうならないはずだ。