ホンダの新型「プレリュード」は外観だけでなく、内装も見どころ満載だ。とかく「情熱的」「エモーショナル」「スパルタン」などの言葉で語られがちなスポーツカーの内装だが、新型プレリュードはホワイト&ブルーのコーディネートであくまでもさわやか。なぜ、こういう仕立てとしたのか。インテリアデザイン担当に話を聞いた。
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新型「プレリュード」の見どころは外観だけじゃない!
スポーツカーらしからぬインテリア
新型プレリュードはブラック内装も選べるが、注目したいのはホワイト&ブルーのコーディネートだ。
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インパネやセンターコンソール、ドアアームレストなど手の触れるところには表皮素材を採用し、上質感と快適性を向上させている
インテリアデザイン担当の東森裕生さんによれば、「UNLIMITED GLIDE」(アンリミテッドグライド)をグランドコンセプトとし、空を滑空する「グライダー」をモチーフとする新型プレリュードでは、世界観の統一を図るため、インテリアにブルーを使うことを早くから決めていたそうだ。
スポーツカーの内装といえば、黒くて薄いアルカンターラのシートや赤のステッチなどが思い浮かぶが、そちらの世界には「あえて行かなかった」と東森さんは話す。
「タイプRはその世界ですよね。スパルタンで、絶対性能が高いクルマです。新型プレリュードはハイブリッドで、絶対性能ではタイプRに勝てません。このクルマはタイプRに比べて絶対性能は低いんですが、日常使いの中で、ものすごく気持ちのいいダイナミック性能、レスポンスが楽しめるクルマを目指しました」
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ステッチはブルーとベージュでおしゃれだ
新型プレリュードのベースとなっているのはシビック タイプRだが、クルマとしては全く別の世界を志向した。新型プレリュードがスポーツカーではなく「スペシャリティスポーツ」と名乗っている所以だ。その考えが内装にも表れている。
例えば、乗り心地は「ガチガチ」ではなく「快適」方向を目指した。前席のシートは運転席と助手席で作り分け、助手席の快適性向上を図っている。
「運転席は走りや操る喜びなどを重視してサポート性能を高めましたが、助手席は、同じ時間を共有していただくため、少し快適性に振ったシートにあえて作り変えています。助手席サポート性能を上げすぎて、窮屈にしたくなかったんです」
運転席と助手席の「サポート性能」の違いを感じられるのはシートの「サイドサポート」部分だ。助手席は運転席に比べて高さが低く、触感は柔らかくしてある。
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インテリアはブラック&ブルーも選択可能
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新型「プレリュード」は車高が低いため、乗り降りの際、ドア枠の下に手をつく可能性がある。人が手をつきそうな部分は滑りにくい「梨地シボ」に素材を変えてある
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2ドアクーペの新型「プレリュード」はドアが大きので、駐車場で隣にクルマがとまっているときなど、横方向の空きスペースが少ない場合は、ドアを少しだけ開けて、狭いところかクルマに乗り降りしなければならない。その際の足抜けが良好になるよう、ドア下部の足が当たりそうなところを削ってある
タイヤなら4本も積める! 意外に広い荷室
後席は正直、大人が乗るには狭すぎる。天井が低すぎるので、どうしても前かがみの態勢になってしまう。思い切って2人乗りのクルマにしてしまえばよかったのでは……。東森さんの考えはこうだ。
「スポーツカーという企画であれば後席は切ったんですけど、スペシャリティスポーツ、2人のための空間ということになると、当然、手荷物がありますし、それを床に置きたくはないですよね。後ろの席がある方がスマートなんです。これがあることで、荷室空間も広げられます」
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新型「プレリュード」は4人乗りだが大人4人で乗ろうとは考えない方がよさそう
荷物といえば、新型プレリュードは見た目からは想像できないほどモノが載せられるクルマだ。トランクではなく、大開口のテールゲートが付いたハッチバックなので、荷室へのアクセスも良好。ゴルフバッグなら2つは余裕で積める。
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けっこう荷物が積めるというのがホンダの説明。タイヤが4本も積める…?
ホンダによると、新型プレリュードの荷室には、このクルマが標準で装着している「235/40R19」のタイヤ4本を積み込むことができるそうだ。タイヤ4本を積んで出かけるのはサーキット走行を楽しむ人くらいだと思うのだが、わざわざこの点をスライドに載せてまで伝えようと考えた理由は? 東森さんは「そのへんは、ホンダらしいと思っていただければ(笑)」としつつ、こう続けた。
「シグネチャーになるかと思いまして、タイヤ4本が載るようにしました。絶対的な速さはないんですけど、新型プレリュードはサーキットでも楽しめるクルマですよ」
