ホンダが軽EV「N-ONE e:」に「ディスプレイなし」グレードを用意する理由

ホンダが2025年秋に発売する軽自動車の電気自動車(軽EV)「N-ONE e:」には、センターディスプレイと急速充電の充電口が付いていないグレードがある。なぜ、こうしたクルマを用意するのだろうか。

ホンダの軽EV「N-ONE e:」はグレード展開に特徴あり

「N-ONE e:」のグレード展開を確認

N-ONE e:のグレードは「e:G」と「e:L」の2種類。「e:L」の方が上級グレードとなる。今のところ価格は非公表だ。どちらのグレードを選んでも安全運転支援システム「Honda SENSING」(ホンダセンシング)は付いている。バッテリーの容量に差はない。

こちらが「N-ONE e:」の「e:L」グレード。ボディカラーは「チアフルグリーン」

こちらは「N-ONE e:」の「e:G」グレード。ボディカラーは「シーベッドブルー・パール」

「e:G」は素の状態(オプションを何も付けていない状態)だと「シンプルオーディオ」かつ「普通充電のみ」となる。ホイールはスチールホイール+トリムホイールキャップ(シルバー/ピューターグレー)だ。

「e:G」グレードのホイールはスチールホイール+トリムホイールキャップ(シルバー/ピューターグレー)

「e:L」グレードはアルミホイール(ピューターグレー/切削シルバー)を装着

画面なしでも不便なし?

「シンプルオーディオ」というのは、ナビゲーションなどを表示するセンターディスプレイが付いていないことを意味する。ほとんどのクルマが何らかの画面を標準で用意する中で、なかなか思い切った仕様だ。目の付けどころがいいと思った。

「e:G」グレードは「シンプルオーディオ」を標準装備。素の状態だとセンターディスプレイは付いていない

軽EVはどうしても航続距離が短くなってしまうので、長距離移動というよりも日々の通勤・通学や買い物に適したクルマだ。この手のクルマの使い方だと、ほとんど知っている道しか走らないし、知っている目的地にしか向かわないので、正直、カーナビはめったに使うことがない。画面なしでも、はっきりいってほとんど問題がないのだ。

もしナビが必要なら、スマートフォンホルダーにスマホをセットして、地図アプリでナビを表示させればいい。ホンダアクセスではサードパーティー製のスマホホルダーをオプションで用意する。

ホンダアクセスが取り扱うサードパーティー製アイテムのラインアップ「A-collect」でスマホホルダーを購入できる。もちろん、カー用品店などで買っても問題ないだろう

画面はなくてもスマホをBluetooth経由でクルマにつなげることは可能だ。スマホで聞いていたラジオ(radiko)や音楽などは、クルマに乗っても車内のスピーカーでシームレスに聞き続けることができる。ただ、スマホのワイヤレス充電設備はないので(オプションも設定なし)、充電用のケーブルは必須だ。USBポートはAとCの両方があった。

それでも、やっぱり画面が欲しいという人には、8インチのディスプレイオーディオをディーラーオプションで用意しているとのこと。ちなみに、「e:L」グレードなら9インチの「Honda CONNECTナビ」が標準装備となる。

「e:L」グレードなら9インチの「Honda CONNECTナビ」を標準装備。それと、こちらのグレードではステアリングが本革巻きになるそうだ

画面がなくて困ることとして思い浮かぶのは、駐車の際、画面でクルマの周囲の映像が見られないことだ。自分の目(とミラー)で周囲を確認して駐車するのが基本だが、画面でクルマの周囲が見られるのはあまりに便利。慣れると映像に依存してしまうのが人情だ。

このあたりについてホンダに聞くと、画面なしでも、クルマの前後に何かが接近した際には、音などでドライバーに知らせる機能を採用している、とのことだった。

急速充電の要不要はクルマの使い方次第

短距離移動がメインの「コミューター」としてN-ONE e:を使うのであれば、急速充電用の充電口も基本的には必要ない。自宅で普通充電をしておけば、外出先で急速充電設備のお世話になることはないはずだからだ。長距離移動の経路充電も、コミューターには不要である。

写真は普通充電と急速充電の充電口が付いた状態(正面から見て左側が普通充電)

素の状態の「e:G」グレードには急速充電口が付いていない。それでも、やっぱり急速充電がしたいという人は、メーカーオプションで急速充電用の充電口を取り付けられるそうだ。

シンプル仕様の価格に期待

「e:G」グレードを画面なし、急速充電口なしの「すっぴん」仕様としたのは、おそらく、価格のことも考えての措置だろう。EVとはいえ軽自動車なので、N-ONE e:は価格設定が非常に大事なクルマとなる。ましてや日産自動車「サクラ」がすでに世に出た後なので、サクラ比であまりにも高い値段になってしまったら、消費者に訴求するのは難しくなってしまう。

航続距離270km以上を達成したというN-ONE e:は、サクラよりも大きなバッテリーを積んでいるはず。バッテリーは高価な部品だと聞くので、その点ではサクラよりも作るのにお金がかかりそうだ。その分、ほかの部分でコストを下げる工夫として、画面なし・急速充電なし仕様を用意したのではないだろうか。

N-ONE e:の価格は現時点で非公表。サクラは2グレード展開で「X」が259.93万円、「G」が308.22万円だ。サクラを購入する際にはCEV補助金(クリーンエネルギー自動車導入促進補助金)57.4万円が取得可能。これ以外に住んでいる自治体の補助金が使える場合がある。N-ONE e:でも同等の補助金が獲得できる見込みだ。