ホンダが軽乗用車の電気自動車(EV)「N-ONE e:」を2025年秋に発売する。日産自動車「サクラ」の独占状態だった軽EVの世界に、ついに現れた最大のライバルかつ注目株だ。どんなクルマなのか、事前取材でじっくり調べてきた。
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ホンダが2025年秋に発売する「N-ONE e:」
EVとしての機能を確認
N-ONE e:のグレードは「e:G」と「e:L」の2種類。「e:L」の方が上級グレードとなる。今のところ価格は非公表だ。バッテリーの容量やフル充電での走行可能距離も現時点で不明。ただ、ホンダの説明によればバッテリーは「他社と比べて大きい」そうで、航続距離は270km以上を達成しているとのことだ。
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写真は「e:L」グレード、ボディカラーは「チアフルグリーン」
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こちらは「e:G」グレード、ボディカラーは「シーベッドブルー・パール」
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「N-ONE e:」の事前取材でホンダが提示した「充電タイミング」に関するスライド。毎日20kmくらい乗っても充電は週1回で十分、ということらしい
EVならではの機能としては「シングルペダルコントロール」を備えている。いわゆる「ワンペダル走行」だ。ボタンを押して同機能を起動すると、アクセルペダルのみで加減速から停止までを実行できる状態になる。この機能、ほかのEVで体験したことがあるが、アクセルペダルとブレーキペダルの踏みかえ回数が劇的に減るので、運転するのがかなり楽だ。高速道路というよりも街中や住宅街、ショッピングモールの駐車場など、ストップ&ゴーが頻繁な場所を走る機会が多くなる軽EVには、あるとかなり嬉しい機能といえる。
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「シングルペダルコントロール」を起動させるボタンは「ECON」ボタンの下にある
アクセルペダルを戻した時の「回生ブレーキ」の強さをパドルやスイッチなどで調整することはできない。ただ、シングルペダルコントロールをオンにしておけば、アクセルの戻し加減で減速の強さを調整することができる。じわじわ戻せばマイルドに減速するし、一気に戻せば強めに減速する、といった具合だ。
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ステアリングの裏を確認してみたが、パドルは付いていなかった
もうひとつ、「走る蓄電池」として使えるところもEVならではだ。N-ONE e:の普通充電ポートにAC外部給電器「Honda Power Supply Connector」(別売り、3万円弱)を差し込めば、クルマからAC100Vの電気が取り出せる。最大1,500Wまでの電気が使えるので、災害などいざというときにはクルマを大容量の蓄電池として活用できる。
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こちらはホンダアクセス純正アクセサリー装着車。「Honda Power Supply Connector」を普通充電ポートに差し込むとこんな感じになる
日産「サクラ」とガチンコ勝負!
ホンダは軽商用EVの「N-VAN e:」を発売済みだが、軽乗用EVのN-ONE e:が登場することで、日産自動車「サクラ」との軽EV対決が本格化しそうだ。ここにそのうち、中国のBYDも入ってくる。
サクラの発売は2022年5月。この3年の間に、軽EVが欲しい人はすでに買ってしまったのではないかという気もする。ホンダは軽EV市場をどう見ているのだろうか。
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こちらが日産の軽乗用EV「サクラ」
ホンダによると、日本のEV市場は過去5年で3倍に成長しているものの、足元の状況は「踊り場」を迎えているとのこと。ただし、軽EVにはまだまだ可能性があるという。
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軽乗用EVには販売チャンスあり、というのがホンダの考え。というのも、軽乗用EVは登録車のEV(乗用車)に比べると、売っているクルマの種類が少ないのに1車種あたりの販売台数は多いからだ
N-ONE e:のメインターゲットは40～50代の既婚女性(娘さんとの親子使いも想定)、サブターゲットは独身の20代、クルマの使い方としては日々の買い物や通勤などがメイン……いつもそうだが、新車を発表する際のホンダのペルソナ設定は細かい。このターゲット設定も、なんとなくサクラと被っている感じがするので、ガチンコ対決がますます楽しみになってくる。個人的には、通学にクルマを使わざるを得ない地域の大学生にも、軽乗用EVがピッタリなのではないかと思っている。
