東京から広島まで走れる電気自動車? アウディが新型「A6 e-tron」を日本導入

アウディジャパンは7月24日、新型電気自動車(BEV）の「A6 e-tron」シリーズとその高性能版である「S6 e-tron」シリーズを発表した。オプションパッケージモデルの一充電走行距離(WLTCモード)は、なんと国内最長の846km。カタログ通りならフル充電で東京から広島まで走れてしまう計算だ。

とかく航続距離を心配されがちなBEVだが、アウディ「A6 e-tron」には関係なし?

流麗ボディは驚異の空力性能

無音で走行しながら舞台に登場したのは、標準モデルとなるフル電動4ドアクーペの「A6 スポーツバックe-tron パフォーマンス」だ。プラットフォームは、先にデビューしている「Q6 e-tron」と同じく、アウディとポルシェが共同開発したBEV専用の「PPE」(プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック)を採用している。A6ではさらに、フラットフロアコンセプトを導入。ボディサイズは全長4,930mm、全幅1,925mm、全高1,470mm、ホイールベースは2,950mmだ。

「A6 スポーツバックe-tron パフォーマンス」のエクステリア。長くて低くて幅広いクルマだ

アウディのBEV「e-tron」モデルの証となる開口部のないシングルフレームグリル、その下に広がる制御可能な冷却エアインテーク、デジタルライトシグネチャーを装備した細目のマトリクスLEDヘッドライト、後方に流れるようなラインを持つスリムなグリーンハウス、コンパクトで格納可能な第2世代バーチャルエクステリアミラー(オプション)、車両後方に「静水域」(空気の流れがほとんどない領域)を作り出すルーフエッジスポイラーなど、ミリ単位で最適化した流麗なボディは、同社史上最高の空力性能となるCd値0.21を達成。圧倒的な一充電走行可能距離(標準で769km)に貢献している。

ミリ単位の調整により完成した流麗なボディ

発表会には、ステーションワゴン版の「A6 アバントe-tron パフォーマンス」(Cd値0.24、一充電走行距離734km)や高性能版の「S6」シリーズなども登場した。

ステーションワゴンボディの「A6 アバントe-tron パフォーマンス」。Aピラーからルーフスポイラーにかけてのフラットなラインにアルミ調のトリムが備わる

鮮やかなレッドシートが備わる高性能版「S6 スポーツバック e-tron」

車内は「デジタルステージ」が堂々の完成

インテリアでは、すでにおなじみの11.9インチバーチャルコックピット、14.5インチのMMIタッチディスプレイ、助手席用10.9インチフロントパッセンジャーディスプレイを組み合わせたMMIパノラマディスプレイに、Aピラーとドアシルの間の見やすい位置に配されたオプションの第2世代バーチャルエクステリアミラーのディスプレイが加わった。乗員を包み込むような空間感を生み出す「ソフトラップインテリア」が特徴で、さらにオプションのAR(拡張現実)ヘッドアップディスプレイを搭載すれば、アウディのいう「デジタルステージ」がコンプリートする。

「A6 スポーツバックe-tron パフォーマンス」のインテリア

第2世代バーチャルエクステリアミラーのミニター画面は視線移動が少ない位置に搭載されている

広大な面積を持つスマートガラスルーフは、電圧をかけることで9個のセクションで透明/不透明を選べるポリマー分散型液晶(PLDC)技術を採用。乗員の頭部空間を圧迫することなく快適性をアップしている。

スマートガラスサンルーフを搭載

ラゲッジサイズはスポーツバックがフランク(ボンネット下のトランク)27L、リアトランク502L～1,330L、アバントがフランク27L、リアトランク502L～1,422Lとなっている。

「A6 アバントe-tron パフォーマンス」のラゲッジルーム

どうやって一充電846kmを実現したのか

A6/S6が搭載するリチウムイオンバッテリーは、どちらも総電力量100kWh(12モジュール、180セル、正味容量94.9kWh)のもの。A6はシステム最高出力280kW(381PS)のモーターをリアアクスルに1基搭載していて、0-100km/h加速5.4秒、最高速度210km/hというパフォーマンスを発揮する。

一充電走行距離はスポーツバックが769km、アバントが734kmで、スポーツバックにバーチャルエクステリアミラーとアダプティブエアサスペンションを組み合わせたオプション「レンジプラスパッケージ」を装着した場合は、2025年7月時点で日本国内最長の846kmまで伸ばすことが可能だ。

S6モデルはフロント140kW、リア280kWの2基のモーターを搭載するクワトロ四輪駆動となり、システム最高出力は405kW(551PS)を発揮。0-100kmh加速3.9秒、最高速度210km/hを実現している。走行距離はスポーツバックが726km、アバントが706km。

「プレミアムチャージングアライアンス」(PCA)など150kW級の急速充電器を利用すれば、最大で135kWの充電が可能だ。バッテリー残量10％から80%までなら35分程度でチャージできるという。

リアフェンダー左右の充電口

アウディでは航続距離性能アップのため、回生ブレーキの効率と稼働率の大幅な向上を行なったとしている。例えば弱いブレーキや、やや強めのブレーキでは回生のみ、強いブレーキではフロントに機械的ブレーキを追加(ブレーキパッド使用)、ABSが作動するようなフルブレーキ時には前後とも回生と機械的ブレーキをフルに作動させる設定とし、回生だけで日常の95％をカバーできるようにしたという。

回生はワンペダルに近い「B」モードと、ステアリングパドルによる3段階の手動減速(コースティングあり)、自動減速を選ぶことができる。

価格はA6のスポーツバックが981万円、アバントが1,012万円、S6のスポーツバックが1,440万円、アバントが1,471万円となっている。

走行モードは「バランスド」「ダイナミック」「コンフォート」「エフィシェンシー」の4つ

アウディの電動化戦略はどうなる?

アウディのブランドディレクターを務めるフォルクスワーゲングループジャパン社長のマティアス・シェーパース氏は、「我々がポルシェと手を組んで投資してきた急速充電器のネットワークインフラであるPCA(プレミアムチャージング・アライアンス)は、すでに395基となり、99％が完成しています。来年にはレクサスのお客様がローミングパートナーとして加わってきます」とBEVの充電環境が整いつつある日本の現状を説明した。

アウディ「A6 e-tron」シリーズと「Q5」シリーズの発表会に臨むマティアス・シェーパース氏(中央)

ただ、日本におけるBEVの普及はスローダウンしている。シェーパース氏は以下のように分析する。

「現在、日本のトータルマーケットでのBEVの占有率は2％で、欧州の20％に比べるとまだまだ非常に小さいです。プレミアムマーケットでは5％、その中でアウディは18％となっています。我々は3年前に、2025年までに日本のBEVの割合を35％まで増やすという目標を掲げましたが、現状では不可能です。世界では今年の1月から6月までBEVが900万台売れているので、BEVの時代は必ず来ると思っていますが、日本の流れはそこから少しずれています。数年後で10～15％というのが各社の見立てだと思います」