アウディの電気自動車、現在地は? 「Q6 e-tron」に試乗

アウディがブランド初の電気自動車(EV)「e-tron」を発売したのは2020年のこと。5年が経過して、同社のEVはどこまで進化したのか。2025年4月に日本で発売となった「Q6 e-tron」に試乗して現在地を体感してきた。

アウディ「Q6 e-tron」に試乗!

初期のEVと比べると…

アウディジャパンは2025年4月15日に「Q6 e-tron」およびスポーツグレード「SQ6 e-tron」を発売した。価格は後輪駆動モデル「Q6 e-tron advanced」が839万円、4輪駆動の「Q6 e-tron quattro advanced」が998万円、「SQ6 e-tron」が1,320万円だ。

ボディサイズは全長4,770mm、全幅1,940mm、全高1,695mm、ホイールベース2,895mm

「Q6 e-tron」のデザイン面での使命は「完璧なSUVプロポーションの実現」だとアウディジャパンは説明する

前後のフェンダーの上に入るライン「クワトロブリスター」が印象的

バッテリー容量は後輪駆動が83kWh、4輪駆動が100kWh。一充電走行距離(WLTCモード)はSQ6 e-tronで672kmに達する。

「Q6/SQ6 e-tron」の性能

2020年に発売となった「e-tron」は一充電走行距離が335km、急速充電器「CHAdeMO」対応出力が50kWだった。今回のQ6 e-tronは600km超の150kWだ。EVとしての性能がどれだけ向上したかがよくわかる。

アウディEVの進化の歴史

「Q6 e-tron」はワンペダル走行が快適

今回は神奈川県の厚木市で4輪駆動の「Q6 e-tron quattro advanced」に試乗した。主に市街地と宮ケ瀬湖周辺を走ったのだが、シフトを「B」に入れた状態でのワンペダル走行はとにかく楽で、快適なドライブだった。

Q6 e-tronではステアリングの裏にあるパドルで回生ブレーキの強さを調整できる。回生が最も弱いコースティング状態がデフォルトで、そこから2段階、回生を強めることができる。パドルを2回操作すれば、けっこうググっと減速してくれる。慣れてくれば、下り坂などではブレーキペダルを踏む前にパドルを引くという運転が楽だと感じるはずだ。ただ、パドルで回生を強めても、そのうち回生がコースティング状態に戻ってしまった。回生の強い状態をキープして走り続けることはできないらしい。

ステアリング裏のパドルで回生ブレーキの強さを調節できる

シフトを「B」に入れると、常に回生が強めに効いて、アクセルペダルを完全に戻せば停止までしてくれる「ワンペダル走行」の状態になる。このあたりは好き嫌いの問題だと思うが、信号や一旦停止などに頻繁に出くわすような場所を走る場合は、ブレーキペダルに踏みかえる回数が劇的に減るため、ワンペダルがとても快適だ。

ちなみに、前のクルマとの車間に合わせて回生ブレーキを自動で調節してくれるモードも選べるので、これに入れっぱなしで乗るというのもアリだ。

急速充電ステーションの実力は?

今回は「Audi charging station 厚木」で急速充電を試すことができた。

この施設はアウディ正規販売店「Audi 厚木」の敷地内にあるEVの充電スポットだ。最大出力150kWの急速充電器2基4口が設置してあり、24時間いつでも、どのブランドのEVでも充電できるという太っ腹な施設である。新東名高速道路の「厚木南IC」を降りればすぐの場所にあるので、旅行の途中にいったん高速を降りて充電するのにも便利だ。

「Audi charging station 厚木」で急速充電を試す

Q6 e-tronは150kW充電器を利用した場合、最大135kWの急速充電に対応する。充電レベル(SoC)10％の状態で充電を始めた場合、約35分で80％まで回復させることが可能という触れ込みだ。

実際のところはどうなのかと厚木で急速充電を始めてみると、どんどんSoCが増えていくことが確認できた。充電の状況はアプリで確認できる。だいたい110kW前後の速度で充電がスムーズに進んでいった。同施設の滞在時間はほんの数分だったが、その間にSoCは10％くらい増えていた。

アプリで充電状況を確認。充電速度は111kW強との表示だ

メーターでも充電状況を見ることができる

このアプリ、充電が完了したら通知で知らせてくれるという。充電中に近場で休憩していても、これなら安心だ。

ChatGPT対応! 音声アシスタントの完成度は?

「Q6 e-tron」は音声認識でドライバーのリクエストに答えるAIアシスタントのような機能を搭載している。「ChatGPT」に対応したとのことだったので、いろいろと試してみた。

ChatGPT対応の「Q6 e-tron」に話しかけてみた

反応の早さや的確さについては、Google搭載のホンダ「アコード」でAIアシスタントを試したばかりなので、その際の動画と見比べてみていただきたい。

こちらはホンダ「アコード」で試したGoogleの「AIアシスタント」

欧州仕様との違いは?

昨年、スペインで一足早くQ6 e-tronに試乗し、弊誌にレポートを寄せてくれたライターの原アキラさんは、今回の日本仕様に乗ってみて、彼の地で乗った欧州仕様との違いを感じたという。以下、原さんのコメントだ。

「Q6 e-tronは11.9インチのバーチャルコックピット、センターには14.5インチのMMIタッチディスプレイ、助手席側には10.9インチのパッセンジャーディスプレイを装備しており、乗員を取り巻くような巨大でシームレスな画面が広がっている。昨年、欧州で開催された試乗会に参加した際には、そこに英文のレタリングでびっしりと文字が投影されていて、単純に「かっこいい」と思ったものだが、今回、右ハンドルの日本仕様に乗ったところ、その感動がなかった。『やっぱり、大画面に日本語表記を表示するのは難しい』と思ったことを素直に白状したい」