東武鉄道は13日、東上線に導入する新型車両90000系の取材撮影会を実施した。東上線における新型車両は18年ぶりとされ、現行の9000系を代替する車両として導入される。営業運転を開始する9月26日以降、しばらくは東上線内のみ運行予定とのこと。
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東武鉄道が東上線の新型車両90000系を報道公開
新型車両90000系は10両編成で片側4ドア。車体はアルミ製で、日立製作所が製作を担当した。大胆な先頭形状を特徴としており、前面下部から反り上がるように丸みを持たせた逆スラント式に。荒川や新河岸川の「舟運」が東上線における人と物流のルーツとなったことに着目し、「地域と人と未来をつなぐ わたし舟」をコンセプトにデザインした。
現在、東上線の主力車両として活躍中の50000系(50000型・50070型・50090型)はオレンジ色を基調としたカラーリングだが、新たに導入する90000系は東上線のラインカラーである青色を基調としており、前面下部や乗降扉の窓周りを濃い青色、優先席とフリースペースがある乗降扉の窓周りを薄い青色で配色している。車号については50000系を踏襲し、シャイニーオレンジの配色とした。50090型などに見られた側面窓下の帯は採用しておらず、これに関して「メンテナンスの負荷を低減することも目的のひとつ」と説明があった。
高瀬舟から着想した逆スラント式の先頭形状が特徴。前面下部を青色で配色している
乗降扉の窓周りも青色で配色。優先席・フリースペース付近の扉は色を変えている。車号は50000系踏襲のシャイニーオレンジに
車内はシンプルかつ飽きの来ない、素材の良さを生かした配色に。下部を黒系、上部を白系でまとめ、空間を広く感じられるように工夫した。外観と同じく「舟運」をイメージさせるデザインとして、木造の舟で使われた木目調を随所にあしらったほか、袖仕切り部に日本の伝統柄である立涌柄、床に川越城の本丸御殿の枯山水を思わせる柄を採用。気持ちが安らぐような、落ち着いた客室空間としている。
乗降扉は窓ガラスを床方向へ拡大。一般的な通勤車両と比べて縦に長い形状としており、小さなこどもでも外の景色を眺められるようにした。袖仕切りは大型ガラスを採用し、清潔感と見通しの良い空間を確保。車両間の貫通扉も全面ガラス構造として、開放的な客室空間を演出している。衝突防止用のフィルムは川の流れを連想させる柄を採用した。
吊り手は高低2種類を1本ずつ交互に配置し、利用者の身長差に対応。優先席に加え、車いす・ベビーカー利用者が快適に利用できるフリースペースを各号車に配置している。乗降扉の上部に17インチの2画面表示器を設置し、向かって左側の画面は広告、右側の画面は行先案内などを表示。防犯カメラも取り付け、車内のセキュリティ向上を図った。
客室内はオールロングシート。各号車に優先席・フリースペースも配置した
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車両間の貫通扉。川の流れを連想させる柄をフィルムに採用
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乗降扉の上に17インチの2画面表示器と防犯カメラも設置
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新型車両90000系の運転台
車内外のLED照明をはじめ、フルSiCのVVVF制御装置、高効率IMなどの最新省エネ機器も搭載。効率的な機器構成とすることで、既存の9000系と比べて消費電力を40%以上削減するなど、高い省エネ性能による環境負荷低減を実現したとのこと。
1980年代に地下鉄直通用として導入された9000系は、現在も東京メトロ有楽町線・副都心線や東急東横線、みなとみらい線への直通運転に使用されている。9000系を代替する90000系も、同じく東武東上線から東京メトロ有楽町線・副都心線などへ直通する車両に。東急新横浜線への直通にも対応した仕様だが、相鉄線には直通せず、ダイヤが乱れた場合などを除いて新横浜駅まで乗り入れる予定もないという。
