| 第34回 |
クルマ用のイーサネット規格は安全性見地から標準化と相互運用性で |
| 第33回 |
居住性追求もやはり"燃費"が良いインホイールモータ - SIM-Driveの第2号車 |
| 第32回 |
小さなモータ駆動用マイコンで大きな自動車市場を攻めるFreescale |
| 第31回 |
インホイールモータ応用を狙うSiCインバータを三菱電機が開発 |
| 第30回 |
エネルギーハーベスティングによるタイヤ空気圧モニタリングシステム -IMEC |
| 第29回 |
モータ駆動用インバータを1/10に小型化できるSiCトランジスタ |
| 第28回 |
インホイール・モーター車の実用化を早めるSIM-DriveとDassaultの提携 |
| 第27回 |
ソフトウェア無線技術を生かしカーワイヤレス分野を着実に伸ばすNXP |
| 第26回 |
中国BYD、独自のトップダウン式垂直統合システムで急成長 |
| 第25回 |
携帯端末用マルチプロセッサ、カーインフォテイメントにも威力を発揮 |
| 第24回 |
車載用SoCをハイエンドからローエンドまで広くカバーするルネサス |
| 第23回 |
ルネサス、車載向け「V850」マイコンシリーズが90nmを採用し第4世代に突入 |
| 第22回 |
クルマのインテリアデザインの革命児になるか、有機ELライティング |
| 第21回 |
電気自動車普及協議会が設立 - 注意すべき点はEVのガラパゴス化 |
| 第20回 |
電気自動車とスマートグリッド構築の実験をナノオプトが開始 |
| 第19回 |
トヨタと米電気自動車ベンチャーの提携の先にあるもの |
| 第18回 |
エンタメ系半導体でシェアをじわじわ獲得 - NXPがソフトウェア無線を推進 |
| 第17回 |
クルマの中でもホームエンタテインメントと同じ環境を構築 - Roviの戦略 |
| 第16回 |
電気自動車はクルマのデザインを見直す時代に - 差別化はデザインで |
| 第15回 |
EVの航続距離を伸ばすインホイール・モーター技術 - SIM-Driveが開発を加速 |
| 第14回 |
Freescale、SiGeのBiCMOSプロセスで77GHzのミリ波レーダーを開発 |
| 第13回 |
エコブームに乗り電気自動車が相次いで発売される |
| 第12回 |
より大容量のリチウムイオン電池開発を極秘に進める自動車メーカー |
| 第11回 |
電気自動車のエンジンはずばりリチウムイオン電池だが、充電方法にも大革命 |
| 第10回 |
電気自動車に向くモーター駆動用パワーデバイスはSiのIGBTか、SiCのFETか |
| 第9回 |
電気自動車の実用化に向け、その問題点と解決策を探る |
| 第8回 |
パッケージの上からチップIDがわかるX線装置と記録インクを東レが開発 |
| 第7回 |
半導体の産地偽装に対処する強い味方、チップやECUのトレーサビリティ |
| 第6回 |
カーナビ用OSにHMIツールなどを付加 - 進化を続けるMicrosoftのクルマ戦略 |
| 第5回 |
ハイブリッドカー専用のパワーモジュール - Infineonが開発中、150℃保証 |
| 第4回 |
画像認識プロセッサの品種拡大で最高車種から低価格車種まで狙うNECエレ |
| 第3回 |
"より安全に"を加速するFreescale - 横滑り防止にはセンサで対応 |
| 第2回 |
最先端65nm技術を使ったルネサスの車載半導体から見える自動車の近未来 |
| 第1回 |
エレクトロニクス化をひたすらつっ走る自動車 |
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