二輪車排出ガス 2007年規制　規制値

性能面よりもコストアップが問題か?

2007年規制でバイクがどうなるのだろうか? いまのところ情報が少なく、規制をクリアしたモデルも少ないため予測の域を出ないが、いくつかのモデルが生産を終了するかもしれない。終わらないにしても、キャラクターが変わる可能性はある。

現在、2007年規制をクリアしているのはホンダの「ゴールドウイング」「VFR」、ヤマハの「XJR1300」「VOX」といったところ。VOXを除く大型モデルはすべてインジェクション(燃料噴射)+三元触媒を使用している。VOXは50ccのスクーターだが、ヤマハの50ccとしては初めてインジェクションを採用した。スズキ、カワサキにも問い合わせたが、「現在はまだ発表していないが、対応を進めている段階」とのことだった。

ここから読み取れるのは、2007年規制をクリアするのにはインジェクションによる正確な燃焼コントロールが必須になるということ。つまり、キャブレターはその役目を終える可能性もある。

「バイクはつまらなくなる?」と思うかもしれないが、それほどではないはずだ。「ドライバビリティは下がらないように開発を行なっています」(ホンダ広報)というように、それほど単純なものではないが、ヤマハのXJR1300も、対応前後で最高出力は変わっていない。その点ではメーカーを信じていいだろう。

しかしどのメーカーも2007年規制は「バイクにとってかなり厳しい」ものだと語っていた。それはパワー面ではなく、コストに現れている。XJR1300は規制前の96.3万円から103万円へ、VFRは105万円から112万円へ値段が上がった。VOXは20万円と、原付スクーターにしては少々高めだ(いずれも消費税を別にした希望小売価格)。もちろん新しいサスペンションやABSといった装備も強化されているので、価格上昇がすべて排ガス対策のためではないが、コストアップがゼロとは考えにくい。

また、設計の古いエンジンは2007年規制をクリアできず、生産終了になるのではないかという懸念もある。メーカーの発表を待つしかないが、ヤマハのSRのように30年近く生産されているモデルが生き延びることもある。「長く愛されてきた火を消してはいけないと思っています」(ヤマハ広報)というコメントは実に頼もしかった。

もうひとつ打撃が大きいのは、主に吸排気系アフターパーツだろう。触媒付きのアフターパーツマフラーは一般化しているが、更なる能力向上を始め、規制をクリアするためにかなりの努力が必要になるはずだ。大手マフラーメーカーのヨシムラも2007年規制についてはまだ開発中だが、「マフラーを止めるつもりはありません」ということなので、期待して待ちたいと思う。

クルマの世界では、こういった度重なる排出ガス規制を乗り越えてきた。チューニングパーツもそれを前提に作られているほどだ。全体で見ればバイクの排出ガスは少ないが、すでにお目こぼしを受ける立場にはない。慌てず騒がず、2007年規制を受け入れてほしいと思う。

「第18回 セカンドバイク」の補足

バックナンバーについて少々補足を。本連載の第18回「セカンドバイクを手に入れよう! 」で、「選ぶべきモデルがとても少ない」と書いた。しかしこれは国内生産モデルに限定した話であって、逆輸入まで考えれば嘆くほどではないのかもしれない。

現在、日本の各メーカーは125cc以下の小型バイクの生産拠点を東南アジアに移しているが、該当記事ではその件に触れていなかった。これら小排気量車ではスクーターが多いのは当然としても、ホンダのCB125F、CBR125や、スズキのGN125といったスポーツ(ギヤ付き)バイクを始め、業界では「タイバイク」と呼ばれるスクーターとスポーツバイクの中間のようなモデルがたくさん日本に逆輸入されている。というわけで、原付二種はその姿を変えながら新しい世界を広げつつある、としておきたい。

西尾淳(WINDY Co.)