第41回東京モーターショーは、10月24日(土曜)から11月4日(水曜)までの12日間の開催。海外メーカーのほとんどが参加を見合わせる異例の東京モーターショーとなったが、国産メーカーのブースは充実。前回以上に見ごたえがあるのは確実なので、ぜひとも東京モーターショーを見に行っていただきたい。

東京モーターショーのホンダブースのテーマは"Hello!"

ホンダの出展内容が明らかになったのでお伝えしよう。今回のホンダブースのテーマは"Hello!"。Helloは、Honda Electric Loopを意味している。電動化モビリティを一段と推進して、低炭素社会の実現を表現するものだ。二輪と四輪のEVモデルを多数登場させるとともに、携帯端末のLOOPを使ったEVとITによるモビリティの世界を具現化。

その具現化の代表車が、来年2月の発売を予定しているCR-Zコンセプト2009。約4カ月後発売になる車種だけに、ショーでは大注目となるはずだ。基本デザインは従来のコンセプトカーと大きく変わらないが、今回のモデルは市販車とほぼ同じと思ってかまわない。ライト関係や細部の処理、タイヤサイズなどはショー用のドレスアップに違いないが、来年2月にはこのスポーティなハイブリッドスポーツのステアリングを握ることができる。ちなみに車名だが、歴代のCR-Xにならって従来CR-Zをシーアールゼットと呼んでいたが、正式な呼称が判明した。シーアールは変わらないが、ゼットではなく、新型はズィーと呼ぶことになる。「シーアールズィー」が正式呼称だ。

ベースは言うまでもなくハイブリッドカーのインサイトだが、CR-Zはより高い次元の走りを実現するため1.3Lから1.5Lエンジンに格上げされている。パワースペックは発表されていないが、かなり動力性能が向上しているはずだ。さらにモーターアシストであるホンダIMAも制御が変更されている可能性が高い。スポーティな走りを演出するため、アクセルの踏みこみに応じて積極的にモーターアシストさせているはずだ。また、スポーツカーファンにはたまらないメカニズムが新採用される。それは6速MT。初代インサイトには5速MTがあったが、CR-Zはハイブリッドカー初の6速MTを採用している。ホンダでは6速MTを組み合わせることで、今までにない新感覚のドライブフィールをもたらすと説明している。

走りを予感させるのは6速MTだけではない。装着タイヤを見てほしい。転がり抵抗低減を狙ったエコタイヤではない。プレミアムスポーティカーなど多くのクルマに装着されている、ブリヂストンのポテンザRE050Aを装着しているのだ。225/40R18サイズを装着していたが、これはショーカーだからだろう。ワンサイズインチダウンした215/50R17あたりで、量産仕様として登場するのではないだろうか。

CR-Zコンセプト2009を今までのコンセプトカーと比較すると、いくつかの違いが見えてくる。まずリヤアンダーとエキゾーストパイプのデザイン。今まではリヤセンターにエキパイを見せるデザインにしていたが、今回はエキパイの存在を隠している。これはEVにつながるハイブリッドカーであることを強調するためで、市販車もエキパイを見せないようにしているはずだ。ショー会場でチェックしてほしいのはフロントガラスやサイドガラスのレタリング。市販車と同様のガラスの安全規格の表示がプリントされている。このことからもわかるように、市販車とほぼ同じデザインで東京モーターショーにCR-Zは姿を現す。すでにCR-Zを予約注文したという話も聞こえてきたから、ショーで実車をチェックし、納得したらディーラーにゴーだ。プリウス以上の納車待ちの人気車になる可能性が高いから、購入を考えている人は一刻も早く購入者リストに名前を載せる必要がある。

スポーティな走りを感じさせるデザインだ。フロントフェンダーからリヤにかけて伸びるキャラクターラインはとても美しい	リヤコンビランプの点灯状態は市販車とは若干異なるかもしれないが、デザインはほぼこのままでリリースされる	このクルマが市販車に近い証拠が、ガラスにプリントされた製造記号。モーターショーではこんなところを見ると市販が近いかがわかる
ドアガラスにも製造記号がプリントされていた。ECEの認証は記載されていないがそれはあえて消したのだろう	正面から見ると意外にアグレッシブな顔つきをしている。この顔がルームミラーに映ってもハイブリッドだとなめていると追い抜かれるかも	ヘッドライトのブルーのランプは残る可能性がある。下のブルーはデイライトとしての機能だろう
ブリヂストン・ポテンザRE050Aの225/40R18サイズのタイヤはショーモデル用だろう。市販は215/50R17当たりのサイズに落ち着くはずだ	ショーモデルを装うためか、サイドにはホンダデザインのロゴが入っていた	今までのコンセプトカーと違いセンター出しのマフラーをやめている。エコスポーツを主張するためマフラーが見えないデザインを採用した
もちろんCR-X譲りのエクストラウインドーを装着。外からに中は意外に見えず、車内から外はよく見える	コンセプトの文字が外れるのは来年2月。このクルマを見て購入を考えているならすぐに注文しないと、長い納車待ちになるかもしれない	ブルーのラインが美しいが、リヤコンビランプがこのままで市販されるかは微妙。ただし、ここのままのデザインだという情報もある
一部のスイッチはショー用のものだが、市販車のデザインはこのままだと思っていい。ドライバーを囲む感じのインパネで、スポーティな雰囲気が十分感じられる	これがうわさの6速MT。左上が1速、右下がリバースというシフトパターン	シートのデザインもなかなかスポーティだ。バケットタイプのためホールド性もよさそうだ
やはり2シーターではなく4シーターだった。リヤシートのスペースは意外に広く、4人乗車もなんとかできそうだ	リヤシートを倒すとフルフラットになり、2シーターのようになる。北米ではこうした使い方のパーソナルカーとして人気が出そうだ	リヤシートを倒したラゲッジスペースはかなり広い。遊びのグッズを満載してドライブに出かけられそうだ

Nコロの再来!? 注目のコンセプトカーEV-N

デザインを見れば50代以上の方は懐かしく、それ以下の年代の方はかわいらしいと思うはずだ。ネーミングの最後にNが付くことからもわかるように、N360をモチーフにしたシティコミューターのEV。ホンダはハイブリッドカーでトヨタとともに先行しているが、少し前まではEVの開発に熱心だった。燃料電池車のFCXやハイブリッドカーの開発に注力していたためEVが忘れ去られていたが、どうやらこのコンセプトカーのEVの本気度は高いようだ。ホンダはEVプラスをリース販売した実績があり、ショーへの展示はEV-Nが近い将来登場することの予告ともとれる。バッテリーの性能が格段に向上したことで、こうしたシティコミューターの実現性は高い。

デザインはN360世代を狙ったわけではない。若い世代はこうしたゆるい感じをクールでかっこいいと感じるから、モチーフに選んだわけだ。全長は軽自動車の規格よりも短い2860mm。ライフの3395mmよりグッと短く、ホイールベースもライフが2420mmなのに対しEV-Nは1995mmと2mを切っている。全幅は軽自動車規格いっぱいの1475mm。EV-Nは軽自動車の中でもコンパクトなサイズだ。

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小さなボディだが2シーターではなく、実用性の高い4シーター。さすがに4ドアではなく2ドアだが、薄型シートを採用するなどして、なんとか4人が座れる空間を実現している。EV-Nの新しい機能がコミュニケーション機能。EVのためフロントに冷却用のグリルはなく、そこに大型のディスプレイをレイアウト。このディスプレイを介してドライバーとクルマ、クルマと歩行者のコミュニケーションがとれるように工夫されているのだ。フロントグリルのディスプレイにはランプが点灯し、この点灯パターンでどのような状態かが相手に伝えるわけだ。ドアミラーやリヤゲートにも同様の工夫がある。これはLOOPという通信端末を使い、歩行者にクルマ側の意思を伝えることも可能。最近はEVなどの走行騒音が小さいことが、歩行者の安全を脅かすと言われているが、こうしたITを使えば、EVからわざわざ音を出す機構を付けなくても解決可能だ。このLOOPが実現できれば、いろいろな場面で使えるはず。LOOPはクルマではないが、今後のモビリティに深く関係する技術に発展する可能性を秘めているといえるだろう。

EV-NはデザインモチーフをN360に求めた。ライフより大幅に短いボディで4人が座れるパッケージングを成立できたのはEVだからだ	リヤが極端に短いことがよくわかる。リヤモーター・リヤドライブのRRの駆動方式を採用している	アウターパネルはほとんどが樹脂。ボンネットャフェンダー、リヤハッチやルーフなども軽量化のために樹脂化されている
このデザインを見ると懐かしく思う人もいるはず。N360を知らない若い世代の目にはかわいくクールに映る	RRの駆動方式のためボンネット下がトランクスペースになっている。深さは結構あるが前後長はそれほど長くはない	フードを見ると樹脂であることがよくわかる
開口部をすべて開けるとこんな感じになる	ルーフにはソーラーパネルが装備されている	歩行者や他車とのコミュニケーションを行うのが、このグリルのディスプレイ。丸い青いランプが点灯させるなどして自車の意思を相手に伝える
グリルのディスプレイにランプが点灯しているのがわかるだろうか	歩行者が持つLOOPの端末がこれ。ひょうたん型の小型端末にディスプレイがあり、コミュニケーションがとれる	歩行者がLOOPを操作すれば、EV-Nの車内ディスプレイには、このように車道を渡りたい歩行者がいることが表示される
1充電の航続距離は発表されていないが、このディスプレイを見ると航続可能距離残り90kmと表示されているから、少なくともコンセプト段階ではこれ以上を想定しているはずだ	インパネやメーターもとてもかわいいデザインで、女性ユーザーに支持されそうなEVだ	メーターの中心にはバッテリー電量を表示し、その下にはエコリーフをデザイン
シフトパターンはプリウスなどとよく似ている。EVはこのシフトがスタンダードになるかも	リヤシートは折りたためば、荷物を載せるのに便利なトレイになる	シート地は薄く通気性に優れるネットタイプ
シートはバックレスト部分が取り換え可能。運転席をレッドにして、助手席をイエローにすることも簡単	インパネや細部の造りなどを見ると、市販まではまで長いと感じさせる	充電口は助手席側後方に付けられている。バッテリーはシート下に搭載される

早期の発売を期待したいハイブリッドモデル"SKYDECK(スカイデッキ)"

6人乗りのマルチパーパース・ハイブリッドカーというコンセプトカーだ。なんとフロントドアがガルウイングでリヤドアが斜めオープンスライドドアという凝ったメカを採用している。このことからもわかるようにスカイデッキはコンセプトカーの中のコンセプトカーだが、そのデザインテイストは次期オデッセイか新型ミニバンに引き継がれる可能性が高い。

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フロントグリルはCR-Zと同様に次世代の共通デザイン。低床・低重心というパッケージも現在のオデッセイと共通している。違うのはハイブリッドシステムの採用だ。すでにミニバンではエスティマハイブリッドが存在しているが、車両価格はそのほかのグレードとて比べて高い。ホンダはインサイトでも実現したように、IMAのコストダウンを進めている。ミニバンに低価格のハイブリッドカーが登場すれば、インサイトのような人気車になることは間違いない。すでにインサイトはハイブリッドシステムのコストアップ分が20万円というから、このクラスにIMAでも30万円アップくらいで可能かもしれない。だが、ホンダの説明資料にはIMAとは一言も書かれていないのが気になる。スカイデッキ=次期オデッセイは新システムのフルハイブリッドカーに発展する可能性も秘めている。

スカイデッキのガルウイングドアや片持ち式電動スライドシートの実現性は低いが、フロントからルーフまでつながるガラスルーフや特徴的なリヤコンビランプのデザインなどは将来の市販車に採用される可能性が高い。次期オデッセイはCR-Zと同様のグリルデザインとフロントと一体式ガラスルーフ、ハイブリッドシステムを採用すると予想できる。

スカイデッキがホンダのグリーンマシーンの第3号車になるのだろうか	ミニバンのコンセプトカーだが、アグレッシブなフロントフェイスをしている	フロントピラーからルーフにかけで光のラインが走る
何とも大胆なドア。フロントがガルウイング、リヤは斜めに下がるスライドドア	ハイブリッドのため冷却性能はそれほど必要ないのか、グリル半分が半透明のカバーで覆われる	6シーターのミニバンでルーフはほぼガラスとなる。シートはユニークなセンター片持ち式
バッテリーを搭載するセンタートンネルにシートを取り付けるため、このようにセカンドシートをフロントシートに重ねることができる	白木のインパネはとても美しい	アームレストやコマンダーなども美しくデザインされている
サードシートもネットタイプ	フルラゲッジスペースはかなり広い	ここまでフロントからルーフまでガラスがつながる
インパネ内にディスプレイがビルトインされている	これを見るとガルウイングドアの可能性が低いことがわかる	ホイールはカーボンのカバー付き?
これが次期オデッセイの顔か? それとも別の車種なのか?	リヤゲートを開けても特徴的なデザインのコンビランプはよく見える	ピラー同様にヘッドライトにもグリーンのラインが入る。光源はLEDか?
リヤから見るスタイルもなかなか美しい	ホイールベースは2885mmと長く、全長は4620mm	ドアミラーをカメラタイプにして、すれ違い性を向上させている

空冷CB1100や電動カブも

ホンダといえばやはり二輪車。創業時から製品で、昨今の四輪事業の苦戦を支えてくれているのが二輪車だ。東京モーターショーには魅力的な二輪車も登場するのでアウトラインをお伝えしておこう。二輪も電動化がキーワード。なんとEV-Cab(カブ)が登場する。前後輪にインホイールモーターを配置した二輪駆動のシステムを採用。基本デザインは現在のカブを踏襲しているが、シート下のガソリンタンクは必要ないため、ここに専用ヘルメットを収納できるようにしている。造りを見るとまだコンセプトの域を脱しないが、将来具現化される可能性が極めて高い一台だ。

もう一台のEVがEVE-neo(ネオ)。ビジネスユースを狙った電動スクーターで、こちらはかなり造り込みがされている。車体はもちろん、荷物を載せるラックなども生産車と変わらないレベル。専用充電器も用意されていることを考えると市販間近なモデルだ。ホンダも以前電動スクーターを販売したことがあったが、このEVE-neoは電動スクーターの本格量産モデルになるはず。郵便事業は電動バイクの投入を考えているため、このモデルが納入される可能性もある。

大型バイクはCB1100がワールドプレミア。もちろん市販予定車で、あえて空冷4気筒エンジンを採用している。なんとコンセプトの1つが「磨く喜び」だという。走行性能も伝統のCBだから高い次元で成立させているだろうが、磨くことが魅力になるとは……。これはCB1100のメインユーザーが大人だからだという。走ることはもちろんだが、休日でも愛車を磨いて楽しみたいというニーズに応えたという。同様に磨くことが楽しそうなバイクが市販予定のVT1300CR。市販車のVT1300CXの発展形のレトロ・カスタムがVT1300CR。風景が映り込むほど磨きあげられたヘッドライトとマフラーは美しいの一言。磨けば磨くほど愛着が増すバイクだ。この他にも国内初登場のVFR1200Fや市販間近のグローバルスクーターPCXなどが展示される。

スポーツパイクだが、「磨く」ことがコンセプトの1つとは……。CB1100は大人のバイクなのだという	エンジンが空冷式のためフィンが多く、磨きがいがありそうだ	テールランプのデザインはまさにCB
カブもついに電動化。このモデルはショー用だが、実現性は高い	インホイールモーターでフロントタイヤも駆動。全輪駆動のバイクだ	ホンダをここまで大きくした原動力がカブ。ホンダの思い入れが伝わる美しさだ
専用ヘルメットはここに収納する	充電口は初代カブを連想させるデザイン	テールランプも初代がモチーフ
バックミラーもLEDで光る	ヘッドライトもLEDを使い省電力化	カブにもフロントディスプレイが付けられている
EVカブは将来市販されることになるだろう	LOOPの端末は高齢者用のモンパルともコミュニケーションできる	市販が近いと思わせる造り込みのEVE-neo。専用充電器も用意されている
これも磨きがいがありそうなVT1300CR	マフラーも芸術品のように美しい